Filtr OPF (Gasoline Particulate Filter, znany także jako GPF) to odpowiednik filtra DPF w silnikach benzynowych, mający za zadanie ograniczać emisję cząstek stałych. W praktyce, przy zimnym silniku, OPF – podobnie jak DPF – może powodować pewne ograniczenia w przepływie spalin, choć nie jest to blokada całkowita. Główną przyczyną jest niska temperatura spalin tuż po rozruchu. W takich warunkach filtr nie osiąga temperatury niezbędnej do efektywnego wypalania zgromadzonych cząstek, co skutkuje powolnym przepływem i zwiększonym oporem dla spalin. Szczególnie odczuwalne jest to przy krótkich trasach oraz niskich obrotach, kiedy silnik nie ma szansy się rozgrzać, a temperatura spalin pozostaje zbyt niska, by zainicjować proces regeneracji filtra. Efektem może być chwilowy spadek mocy, ospałość reakcji na gaz, a nawet nierówna praca jednostki napędowej po zimnym starcie. W skrajnych przypadkach, przy dłuższym użytkowaniu auta wyłącznie na krótkich dystansach, OPF (podobnie jak DPF) może się stopniowo zatykać, co prowadzi do wyraźnego ograniczenia przepływu spalin, spadku mocy, wzrostu zużycia paliwa i pojawienia się kontrolek ostrzegawczych na desce rozdzielczej. Warto pamiętać, że nowoczesne systemy zarządzania silnikiem próbują kompensować te ograniczenia, zwiększając obroty biegu jałowego lub wtryskując dodatkowe paliwo, by szybciej podnieść temperaturę spalin. Jednak regularna jazda na krótkich odcinkach i niskich obrotach nie sprzyja sprawności OPF – zaleca się co jakiś czas wykonać dłuższą trasę, by umożliwić pełną regenerację filtra. W przypadku podejrzenia problemów z OPF po zimnym starcie warto zwrócić uwagę na objawy takie jak spadek mocy, szarpanie, dymienie czy pojawienie się kontrolki silnika.
