Zatkanie filtra GPF (Gasoline Particulate Filter) i uszkodzenie czujnika różnicy ciśnień mogą dawać bardzo podobne objawy, takie jak spadek mocy, wzrost zużycia paliwa, pojawienie się kontrolki silnika czy nierówna praca jednostki napędowej. Kluczową różnicą jest jednak mechanizm powstawania tych objawów i sposób ich diagnozy. Zatkanie GPF powoduje fizyczny wzrost oporu przepływu spalin – silnik traci moc, przyspiesza wolniej, a komputer pokładowy może wejść w tryb awaryjny. W przypadku uszkodzonego czujnika ciśnienia, sterownik otrzymuje błędne informacje o stanie filtra – może błędnie inicjować regenerację, ograniczać moc lub wyświetlać komunikaty o konieczności serwisu, mimo że filtr jest drożny. Najprostszym sposobem odróżnienia tych usterek jest diagnostyka komputerowa – odczytanie błędów i sprawdzenie wartości rzeczywistych różnicy ciśnień przed i za filtrem. Jeśli czujnik pokazuje nierealne wartości (np. brak różnicy ciśnień przy wyraźnym obciążeniu silnika), prawdopodobnie jest uszkodzony. W przypadku zatkania GPF wartości różnicy ciśnień rosną wraz ze wzrostem obrotów i obciążenia. Dodatkowo, uszkodzony czujnik może powodować pojawienie się intensywnego zapachu paliwa w kabinie, podczas gdy zatkany filtr skutkuje głównie spadkiem osiągów i wzrostem dymienia. W razie wątpliwości należy sprawdzić przewody czujnika, dokonać pomiaru napięcia multimetrem i skonsultować się z serwisem. Regularna diagnostyka i szybka reakcja na objawy pozwalają uniknąć kosztownych napraw i uszkodzenia filtra.
