Filtr kabinowy odpowiada za oczyszczanie powietrza dostającego się do wnętrza samochodu, chroniąc pasażerów przed kurzem, pyłkami i innymi zanieczyszczeniami. Jednak jego stan i sposób montażu mogą pośrednio wpływać na pracę klap nawiewu, które sterują rozdziałem powietrza w kabinie. W praktyce sam filtr kabinowy rzadko jest bezpośrednią przyczyną zacięcia się klapy nawiewu, ale może do tego doprowadzić w kilku sytuacjach. Przede wszystkim, jeśli filtr jest źle zamontowany – np. został zdeformowany, zagięty lub nieosadzony prawidłowo – może blokować mechanizm klapki, utrudniając jej ruch. Zdarza się to zwłaszcza w autach, w których filtr jest montowany w bardzo ciasnej przestrzeni, a klapka znajduje się tuż za nim. Drugim scenariuszem jest sytuacja, gdy filtr jest mocno zapchany i stawia duży opór przepływającemu powietrzu. Wówczas klapki, napędzane silniczkami lub podciśnieniem, muszą pracować z większą siłą, co może prowadzić do ich przeciążenia, a nawet uszkodzenia mechanizmu. Długotrwała eksploatacja z zapchanym filtrem kabinowym powoduje także szybsze zużycie silniczków sterujących klapami. Objawami problemów są słaby nawiew, brak reakcji na zmianę kierunku przepływu powietrza, hałas z okolic deski rozdzielczej oraz parowanie szyb. W przypadku podejrzenia zacięcia klapy nawiewu warto wyjąć filtr kabinowy i sprawdzić, czy mechanizm działa poprawnie bez niego. Jeśli klapka nadal się nie porusza, problem leży najprawdopodobniej w uszkodzonym silniczku, przekładni lub elektronice sterującej, a nie w samym filtrze. Regularna wymiana filtra kabinowego i staranny montaż zgodnie z instrukcją producenta pozwalają uniknąć problemów z nawiewem i zapewniają komfortową jazdę.
