Filtr GPF (Gasoline Particulate Filter), znany także jako OPF, to element układu wydechowego odpowiedzialny za wyłapywanie cząstek stałych w silnikach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem. Jego prawidłowe działanie opiera się na okresowym wypalaniu zgromadzonej sadzy w wysokiej temperaturze spalin. W niektórych przypadkach pojawia się pytanie, czy obecność GPF może prowadzić do przegrzewania katalizatora, który znajduje się w dalszej części układu wydechowego. W teorii, proces regeneracji GPF wymaga podniesienia temperatury spalin do poziomu umożliwiającego utlenienie sadzy (zwykle powyżej 500°C). Jeśli filtr GPF jest nadmiernie zapchany lub proces regeneracji przebiega zbyt często, temperatura spalin w układzie wydechowym może wzrosnąć powyżej normy, co prowadzi do nadmiernego obciążenia termicznego katalizatora. Przegrzewanie katalizatora objawia się spadkiem jego skuteczności, przyspieszonym zużyciem, a w skrajnych przypadkach nawet uszkodzeniem struktury ceramicznej lub stopieniem wkładu. Dodatkowo, częste i niepełne regeneracje GPF mogą powodować, że do katalizatora trafia niespalona sadza lub paliwo, co zaburza jego pracę i przyspiesza degradację. Objawami przegrzewania katalizatora są: zapalająca się kontrolka check engine, spadek mocy silnika, wzrost zużycia paliwa, nieprzyjemny zapach spalin oraz charakterystyczne dzwonienie lub grzechotanie z okolic układu wydechowego. W nowoczesnych samochodach sterownik silnika monitoruje temperaturę spalin i w razie wykrycia nieprawidłowości przechodzi w tryb awaryjny, ograniczając moc i częstotliwość regeneracji. Regularna diagnostyka, kontrola stanu filtra GPF i katalizatora oraz stosowanie wysokiej jakości paliwa to podstawowe działania zapobiegawcze. Ignorowanie objawów przegrzewania prowadzi do kosztownych napraw i skrócenia żywotności układu wydechowego.
