AdBlue, jako kluczowy element systemu SCR (Selective Catalytic Reduction), odgrywa istotną rolę w ograniczaniu emisji tlenków azotu (NOx) w nowoczesnych silnikach Diesla. Jednak jego wpływ na działanie filtra cząstek stałych (DPF) jest pośredni, ale znaczący z punktu widzenia eksploatacji samochodu i ekologii. Przede wszystkim, AdBlue nie jest bezpośrednio wtryskiwane do DPF, lecz do układu wydechowego przed katalizatorem SCR. Jego zadaniem jest redukcja NOx do azotu i pary wodnej. Skuteczna praca systemu SCR sprawia, że spaliny opuszczające katalizator są mniej szkodliwe, co pośrednio wpływa na warunki pracy DPF. W praktyce, prawidłowo działający układ AdBlue zapewnia optymalne warunki do regeneracji filtra DPF, ponieważ ogranicza ilość szkodliwych związków, które mogłyby przyspieszać zapychanie się filtra. W przypadku awarii systemu AdBlue lub jego nieprawidłowego działania, komputer pokładowy może przełączyć silnik w tryb awaryjny, co często skutkuje zwiększonym zużyciem paliwa i gorszym spalaniem, a tym samym większą produkcją sadzy. To z kolei prowadzi do szybszego zapychania się DPF i konieczności częstszych regeneracji. Dodatkowo, niektóre strategie sterowania silnikiem podczas awarii AdBlue mogą wydłużać czas pracy na bogatej mieszance, co negatywnie wpływa na żywotność filtra. Warto dodać, że stosowanie emulatorów AdBlue lub jazda bez sprawnego systemu SCR może prowadzić do trwałego uszkodzenia DPF, ponieważ komputer nie jest w stanie prawidłowo zarządzać procesem oczyszczania spalin. W efekcie, choć AdBlue nie oddziałuje bezpośrednio na DPF, jego obecność i prawidłowe dawkowanie są niezbędne dla długiej i bezproblemowej eksploatacji zarówno filtra, jak i całego układu wydechowego.
