Czujnik prędkości obrotowej silnika, zwany także czujnikiem położenia wału korbowego lub czujnikiem Halla, stanowi jeden z najważniejszych elementów pomiarowych współczesnych silników spalinowych. Jego podstawowym zadaniem jest pomiar liczby obrotów wału korbowego w jednostce czasu, czyli faktyczna rejestracja obrotów silnika na minutę (RPM), a także przekazywanie impulsywnie informacji o położeniu wału korbowego względem tłoków. Taki sygnał jest bezpośrednio wykorzystywany przez sterownik silnika (ECU) do precyzyjnie synchronizowanej pracy układu wtryskowego, zapłonowego i rozruchowego. Czujnik ten bada pole magnetyczne o zmiennej intensywności – w typowych rozwiązaniach wykorzystuje się układ magnetorezystancyjny lub czujnik Halla, który wykrywa obecność ząbków lub wycięć na obracającym się pierścieniu (magnetycznym bądź metalowym) zamocowanym bezpośrednio na wale korbowym lub koła zamachowego. Dzięki niemu komputer sterujący zna pozycję tłoków, moment zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz ilość obrotów wału na minutę. Na tej podstawie ECU steruje sekwencją zapłonów, wtryskiem paliwa pod odpowiednim ciśnieniem i wyprzedzeniem, a także dawkowaniem paliwa w celu minimalizacji spalania i emisji spalin. Bez prawidłowo działającego czujnika prędkości obrotowej silnik nie jest w stanie pracować – brak sygnału uniemożliwia uruchomienie jednostki, a wszelkie usterki objawiają się gaśnięciem, nierówną pracą czy trybem awaryjnym. Technologia pomiaru prędkości obrotowej jest kluczowa zarówno dla silników benzynowych, jak i diesli, a także coraz częściej stosowana jest w hybrydach i jednostkach elektrycznych, pełniąc funkcję zarządzania pracą urządzeń pomocniczych.
