Czujnik MAP (Manifold Absolute Pressure) to jeden z kluczowych elementów czuwających nad pracą współczesnych silników spalinowych. Jego zadaniem jest precyzyjny pomiar bezwzględnego ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym. Na podstawie tych danych sterownik silnika (ECU) ustala ilość wtłaczanego powietrza, dobiera odpowiednią dawkę paliwa, ustawia kąt wyprzedzenia zapłonu, w tym również decyduje o strategii sterowania turbiną czy systemem EGR. Jak zinterpretować wskazania MAP w odczycie OBD? Na biegu jałowym w atmosferycznym silniku benzynowym typowe wartości wynoszą 25–45 kPa – niskie wartości oznaczają szczelność i prawidłową pracę silnika. Gdy naciśniemy gaz do oporu lub silnik działa pod dużym obciążeniem, ciśnienie powinno rosnąć – osiągając nawet 90–100 kPa (w normalnych warunkach atmosferycznych), a w silnikach z turbodoładowaniem wartości potrafią przekraczać 130–200 kPa zależnie od ustawień doładowania. Jeśli odczyty utrzymują się stale na wysokim poziomie bez zmiany obciążenia – może świadczyć to o nieszczelności dolotu, uszkodzeniu czujnika czy zacięciu przepustnicy. Zbyt niskie wskazania mogą wskazywać na niedrożność układu dolotowego lub problemy z zaworami. Falowanie, niestabilne lub nierealne wartości często są efektem awarii samego czujnika MAP, czy problemów z wiązką elektryczną. W przypadku odczytów OBD, ważny jest również kontekst pracy silnika: niskie ciśnienie na zimnym silniku, wysokie wartości przy gwałtownym dodaniu gazu, szybki powrót ciśnienia do normy – to objawy prawidłowej reakcji. Pośrednio z parametrów MAP ocenia się szczelność silnika, obecność nieszczelności podciśnieniowej, uszkodzeń zaworowych oraz wydajność turbo. Systematyczna analiza parametrów MAP przez OBD umożliwia wykrycie wielu problemów zanim przerodzą się w kosztowne awarie oraz pozwala poprawić kulturę pracy, osiągi i spalanie jednostki napędowej.
