Czujnik różnicy ciśnień w układzie dolotowym to zaawansowany sensor, który odgrywa fundamentalną rolę w pracy nowoczesnych silników spalinowych. Najczęściej stosowany w silnikach z turbodoładowaniem oraz z filtrami cząstek stałych (DPF/GPF), jego zadaniem jest pomiar różnicy ciśnień powietrza w dwóch wybranych punktach układu dolotowego – zwykle między wejściem do intercoolera a kolektorem dolotowym, lub przed i za filtrem powietrza. W przypadku systemów DPF — mierzy różnicę ciśnienia przed i za filtrem, dostarczając sterownikowi informacji o stopniu zapełnienia sadzą. Dla dolotu najważniejsze jest, by ECU (komputer pokładowy) mógł na podstawie tej różnicy ciśnień ocenić obciążenie silnika, efektywność pracy turbosprężarki, szczelność dolotu i ewentualne niedrożności czy uszkodzenia (np. zatkany filtr powietrza). Sensor ten jest zazwyczaj podłączony do przewodów ciśnieniowych, a jego odczyty są analizowane razem z sygnałami z czujników temperatury, MAF i MAP. Objawy niesprawności obejmują spadki mocy, podwyższone spalanie, nieregularną pracę silnika, nietypowe syczenie, a w przypadku aut z filtrem DPF, zbyt częstą regenerację lub komunikaty o błędach filtra. W diagnostyce należy nie tylko analizować same wartości ciśnienia, ale także drożność przewodów i stan końcówek, na których często osadzają się sadza i olej. Czujnik różnicy ciśnień jest elementem wrażliwym na zabrudzenia, a jego regularne sprawdzanie i czyszczenie bywa kluczowe dla długotrwałego, bezawaryjnego działania silnika oraz zachowania niskiej emisji spalin. W przypadku awarii wskazane jest odczytywanie kodów błędów (np. P2452, P2453), obserwacja parametrów rzeczywistych i – przy stwierdzeniu usterki – wymiana lub profesjonalne czyszczenie czujnika.
