Czujnik MAF (Mass Air Flow) jest niezwykle precyzyjnym elementem elektronicznym, mierzącym masowy przepływ powietrza zasysanego przez silnik. Wartości napięcia generowanego przez czujnik MAF zależą od jego typu (film gorący, drut gorący), konstrukcji oraz producenta pojazdu, choć wszędzie podstawy działania są podobne. Przy wyłączonym silniku, po włączeniu zapłonu, na przewodzie sygnałowym typowy czujnik MAF powinien wykazywać napięcie spoczynkowe w okolicy 0,6–1,0 V. Podczas pracy silnika na biegu jałowym napięcie to wzrasta do ok. 1,0–1,5 V. W miarę zwiększania obrotów i wzrostu zapotrzebowania na powietrze, napięcie rośnie liniowo: przy maksymalnych obrotach, pełnym „otwarciu” przepustnicy i wysokim obciążeniu wartości mogą sięgać nawet 4,5–5,0 V. Przebieg wzrostu napięcia powinien być płynny – każde szarpnięcie, nagły spadek czy brak reakcji oznacza często zabrudzenie, uszkodzenie lub błędne sygnały. Jeżeli napięcie nie zmienia się po otwarciu przepustnicy, sygnał jest cały czas na poziomie spoczynkowym lub sięga ekstremów (cały czas 0 V lub 5 V), świadczy to o poważnej awarii elementu lub przewodu sygnałowego. Dla właściwej diagnostyki warto porównać wskazania multimetru lub komputera OBD-II do danych katalogowych producenta silnika – są one zwykle opisane w dokumentacji serwisowej lub instrukcji czujnika. Prawidłowa interpretacja napięć z MAF pozwala szybko wychwycić objawy awarii, skontrolować szczelność układu dolotowego, pracę przepływomierza i uniknąć niepotrzebnej wymiany sprawnych podzespołów. Regularne monitorowanie tych wartości to jeden z najprostszych sposobów, by zadbać o niskie spalanie oraz prawidłową dynamikę silnika.
