Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP) jest jednym z kluczowych sensorów odpowiedzialnych za mierzenie ciśnienia bezwzględnego powietrza w dolocie silnika. Na podstawie jego wskazań sterownik oblicza dawkę paliwa, czas zapłonu i – w pojazdach turbodoładowanych – zarządza pracą turbosprężarki i zaworu upustowego. Zanieczyszczenie czujnika MAP jest częstą przyczyną nierównej pracy silnika, spadków mocy, wzrostu spalania oraz trybu awaryjnego ECU. Typowe objawy zanieczyszczonego czujnika to: falowanie obrotów na biegu jałowym, wyraźna „mułowatość”, brak ciągu przy przyspieszaniu, trudności z rozruchem i gaśnięcie silnika tuż po odpaleniu. Dodatkowo mogą pojawić się kopcenie na czarno, zapalenie lampki check engine oraz błędy związane z ciśnieniem (np. OBD II: P0105–P0109). Zanieczyszczony czujnik MAP często wykazuje niestabilne lub zawyżone/zaniżone wartości ciśnienia dolotowego – szczególnie groźne jest to w silnikach turbo, które bazują na prawidłowej pracy MAP-a przy kontroli doładowania. Przyczyną zanieczyszczenia są najczęściej olej z odmy, nagar, wilgoć lub nieszczelności układu dolotowego. Skutkuje to powstawaniem depozytów na membranie sensorycznej, przerywanym kontaktem elektrycznym i błędami sygnału do ECU. W efekcie komputer uruchamia tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika. Czujnik MAP można najczęściej bezpiecznie zdemontować i delikatnie wyczyścić dedykowanym preparatem do czujników lub alkoholem izopropylowym. Czyszczenie należy przeprowadzać ostrożnie, by nie uszkodzić delikatnych elementów pomiarowych. Regularna kontrola i konserwacja czujnika MAP to jeden z najprostszych sposobów na utrzymanie płynnej, ekonomicznej jazdy oraz zachowanie sprawności układu dolotowego.
