Sonda lambda, czyli czujnik tlenu umieszczony w układzie wydechowym, jest jednym z kluczowych elementów układu kontroli spalania zarówno w pojazdach zasilanych benzyną, jak i LPG. Jednak praca sondy lambda w autach przerobionych na gaz może być mniej stabilna z kilku powodów, które warto znać. Przede wszystkim, spalanie LPG generuje nieco inne środowisko chemiczne w spalinach niż benzyna – powstaje więcej wody i mniej tlenku węgla, co powoduje większą wilgoć i często szybsze zanieczyszczenie ceramicznego elementu pomiarowego sondy. LPG spala się też w wyższej temperaturze niż benzyna, co sprzyja „przepalaniu się” sondy, jej powolnej degradacji i zakłamaniu wskazań. Częstym problemem są skoki napięcia wyjściowego sondy – nieoscylujące płynnie w zakresie 0,1–0,9V (narrowband) lub niestabilne odczyty sygnału lambda (w sondach szerokopasmowych). Objawia się to falowaniem obrotów, niestabilnym biegiem jałowym, czasowym wzrostem spalania, szarpaniem na gazie lub opóźnioną reakcją układu zasilania na zmiany obciążenia. Adaptacja sterownika LPG do pracy ze starą, zużywającą się lub niewłaściwą sondą często kończy się błędami mieszanki, trybem awaryjnym lub zbyt częstym wypalaniem katalizatora. Warto zwracać uwagę, czy instalację gazową montuje się z uwzględnieniem jakości sondy oraz jej cyklicznego serwisowania. Regularna kontrola sygnału sondy lambda (np. za pomocą interfejsu diagnostycznego) oraz użytkowanie markowego gazu mogą wydłużyć jej żywotność i ograniczyć ryzyko niestabilnej pracy. Praca niestabilnej sondy lambda przy LPG to bardzo powszechny problem, którego nie można bagatelizować – zaniedbania mogą prowadzić do kosztownej wymiany katalizatora, wzrostu emisji spalin oraz pogorszenia płynności jazdy.
