Czujnik położenia przepustnicy (TPS) jest jednym z najczęściej kalibrowanych podzespołów po każdej ingerencji w układ dolotowy czy wymianie samej przepustnicy. Niewłaściwa kalibracja – np. nieprawidłowe ustawienie wartości krańcowych, ignorowanie procedur programowych lub wgranie złych ustawień w ECU – to jeden z głównych winowajców późniejszych problemów eksploatacyjnych. Objawy źle skalibrowanego TPS to niestabilny bieg jałowy, opóźnienia w reakcji na gaz, szarpanie przy przyspieszaniu lub przejście silnika w tryb awaryjny (utrata mocy, świecąca kontrolkacheck engine). Współczesne pojazdy wymagają po wymianie TPS przeprowadzenia adaptacji komputerowej – bez niej ECU może odczytywać błędne położenia, nie rozpoznając pozycji zamknięcia i pełnego otwarcia. Błędy kalibracji przez mechanika wynikają z braku znajomości procedur serwisowych lub użycia niepewnych zamienników, których sygnały wyjściowe nie odpowiadają fabrycznym parametrom. Skutkuje to błędami typu P0120–P0123, a czasem nawet brakiem możliwości uruchomienia silnika. Jeśli po regulacji/przeglądzie objawy się nasilają, najczęściej konieczna jest powtórna adaptacja lub diagnostyka na dedykowanym komputerze serwisowym z resetem wartości krańcowych TPS. Tylko ścisłe trzymanie się instrukcji i wybór części zgodnych ze specyfikacją auta dają gwarancję prawidłowego działania czujnika przepustnicy.
Strona główna Czujniki i układy pomiarowe Czy czujnik przepustnicy może być źle skalibrowany przez mechanika
