Kompresor vs twin turbo – który układ daje więcej mocy

Porównując kompresor do układu twin turbo, trudno o jednoznaczną odpowiedź na pytanie, który system oferuje większy potencjał mocy. Oba są przeznaczone do zwiększania ilości powietrza dostarczanego do silnika, co umożliwia spalanie większej ilości paliwa. Kompresor napędzany paskiem od wału korbowego daje natychmiastową reakcję na gaz, wyraźny wzrost momentu w dolnym i średnim zakresie obrotów oraz linowe oddawanie mocy. Kluczem jest tu brak tzw. „turbodziury” – silnik reaguje płynnie i dynamicznie już od najniższych obrotów. Wady: nieco niższa sprawność ogólna, gdyż część energii idzie na napęd kompresora, co oznacza większe zużycie paliwa w porównaniu do turbo. Twin turbo – czyli dwa turbiny (seryjnie lub równolegle) – pozwala efektywniej wykorzystać energię gazów wylotowych, oferuje ogromny potencjał wzrostu mocy, szczególnie w górnym zakresie pracy silnika. Układ biturbo gwarantuje szybkie doładowanie przy niskich i wysokich obrotach (tzw. sekwencyjne turbo), a prawidłowe zestrojenie pozwala osiągnąć ekstremalnie wysokie wartości mocy (przykłady – Nissan GT-R, BMW M5). Wadą układów turbo (szczególnie starszych generacji) pozostaje lag oraz bardziej skomplikowana architektura – wymaga chłodzenia, odpowiedniego smarowania, wytrzymałych kolektorów i precyzyjnego sterowania ciśnieniem. Ostatecznie, kompresor sprawdza się najlepiej w autach do codziennej jazdy i klasykach, gdzie liczy się natychmiastowa reakcja i liniowość oddawania mocy. Twin turbo dominuje w wyczynowych, mocno strojonych jednostkach, tam gdzie priorytetem jest maksymalny wzrost mocy i osiągów przy wysokich prędkościach. Każdy układ wymaga indywidualnego podejścia, a wybór zależy od celu użytkowania pojazdu, wymagań co do charakterystyki silnika i budżetu serwisowego.