Współpraca kompresora (doładowania mechanicznego) z układem EGR (recyrkulacji spalin) jest tematem częstych pytań wśród użytkowników aut wyposażonych równocześnie w oba systemy. Prawidłowe działanie EGR w obecności wymuszonego doładowania wymaga szczególnej precyzji sterowania. Pierwszym wyzwaniem jest synchronizacja ciśnienia nadciśnienia w dolocie z przepływem recyrkulowanych spalin – ciśnienie powietrza generowane przez kompresor może zakłócać lub blokować działanie zaworu EGR, prowadząc do nieprawidłowej recyrkulacji. W nowoczesnych układach stosuje się zawory EGR sterowane elektronicznie, które regulują proporcje dopływu spalin w odpowiedzi na dane z czujników ciśnienia, temperatury i masowego przepływu powietrza (MAF). W pojeździe z tuningiem doładowania konieczne jest regularne sprawdzanie parametrów pracy EGR poprzez diagnostykę komputerową oraz rejestrowanie trendów wartości rzeczywistych. Zbyt wysoka masa powietrza w dolocie przy niskiej pozycji EGR może wskazywać na jego zablokowanie. Dla poprawnej pracy zarówno EGR jak i kompresora wymagane jest prawidłowe dostrojenie map zapłonu i dawkowania paliwa przez ECU oraz stosowanie szczelnych przewodów w całym układzie dolotowym. Jeśli po montażu kompresora pojawi się zadymienie, wzrost spalania lub częste błędy OBD związane z EGR (np. P0401), należy niezwłocznie przeprowadzić diagnostykę sensora ciśnienia i przegląd przewodów oraz zaworu. W praktyce układ pracuje poprawnie, jeśli parametry recyrkulacji utrzymują się w zakresie przewidzianym przez producenta, nie pojawiają się zapachy spalin w kabinie, a silnik zachowuje płynną reakcję na obciążenie.
