System start-stop to rozwiązanie, które automatycznie wyłącza silnik podczas krótkotrwałych postojów – na światłach czy w korkach – i ponownie uruchamia jednostkę, gdy kierowca chce ruszyć. Jego zadaniem jest ograniczenie zużycia paliwa i emisji CO2, ale funkcjonowanie układu z kompresorem mechanicznym (np. Roots, Eaton, Twin-Screw) w pojazdach z takim systemem rodzi kilka kluczowych pytań: czy kompresor przestaje pracować podczas działania start-stop? Odpowiedź zależy od rodzaju napędu kompresora i konstrukcji silnika. W klasycznym układzie z paskowym kompresorem, którego wałek napędzany jest bezpośrednio od wału korbowego, zatrzymanie silnika przez system start-stop oznacza również zatrzymanie pracy kompresora – nie obraca się wałek, nie ma doładowania ani przepływu powietrza przez sprężarkę. Jest to zjawisko całkowicie normalne i nie wpływa negatywnie na żywotność sprężarki, dopóki silnik ponownie startuje na odpowiednio wysokich obrotach i z zachowanym filmem olejowym. W nowoczesnych konstrukcjach z elektromagnetycznym sprzęgłem kompresora (np. niektóre silniki Mercedesa, Jaguara czy Forda) istnieje możliwość odłączenia sprężarki w momencie zatrzymania silnika lub nawet przy mniejszym obciążeniu – co dodatkowo poprawia efektywność systemu start-stop. Warto wiedzieć, że ECU silnika steruje zarówno aktywacją kompresora, jak i pracą systemu start-stop, synchronizując oba układy dla zachowania komfortu użytkowania oraz ochrony zespołów napędowych. W praktyce użytkownika objawia się to „milczeniem” kompresora podczas pracy systemu start-stop – nie ma charakterystycznego gwizdu doładowania czy zmiany pracy silnika. Po ponownym uruchomieniu, zarówno obroty kompresora, jak i ciśnienie doładowania powracają do wartości roboczych z niewielkim opóźnieniem. Szczególną uwagę należy zwrócić na parametry oleju i szczelność układu smarowania – częste rozruchy mogą pogorszyć warunki dla napędu paskowego i łożysk sprężarki. W stanach skrajnych (bardzo częste wyłączanie silnika, niedogrzany olej) warto rozważyć modyfikację strategii pracy systemu lub regularną kontrolę napinacza paska i stanu kompresora. Generalnie jednak większość fabrycznych rozwiązań przystosowana jest do współpracy systemu start-stop z kompresorem i nie wymaga specjalnego serwisowania ponad przewidziane zalecenia producenta.
