Kompresor a katalizator – czy trzeba go wymieniać

Stosowanie kompresora mechanicznego w silniku istotnie wpływa na charakter i warunki spalania, co może rodzić pytanie, czy po instalacji tego urządzenia niezbędna jest także wymiana katalizatora. Katalizator odpowiada za ograniczenie emisji szkodliwych substancji powstających w spalinach – tlenków azotu, tlenku węgla czy węglowodorów – za pomocą reakcji katalitycznych zachodzących na jego powierzchni. W silnikach wolnossących katalizator jest fabrycznie dostosowany do określonej ilości spalin i temperatur pracy związanych z mocą jednostki. Po montażu kompresora, ilość spalin oraz ich temperatura znacząco rośnie; silnik pracuje na wyższych ciśnieniach, spalania jest intensywniejsze, wydatniej podnoszą się temperature wydechu. Klasyczny katalizator, który dobrze radził sobie z fabryczną mocą i składem spalin, może po tuningu szybciej ulegać przegrzewaniu, a jego wkład – zwłaszcza starszy ceramiczny – pękać lub kruszyć się na skutek gwałtownych zmian temperatury oraz przepływu. Co więcej, większy przepływ spalin przy obciążeniu może prowadzić do utrudnionego „przeciągu” i powstawania „backpressure”, co nie tylko ogranicza efektywność doładowania, ale także może powodować przegrzewanie zaworów wydechowych i innych elementów silnika. Stąd w wielu profesjonalnych projektach tuningowych zaleca się montaż sportowego katalizatora o powiększonej średnicy, większej powierzchni czynnej lub strukturze metalowej, które są bardziej odporne na wysoką temperaturę oraz natężenie przepływu. Odpowiednio dobrany katalizator nie tylko zachowuje skuteczność oczyszczania spalin, ale również nie stanowi dodatkowej przeszkody dla wydajności silnika. W niektórych krajach (np. z restrykcyjnymi normami emisji) wymiana na homologowany katalizator sportowy jest wręcz obowiązkiem dla uzyskania homologacji pojazdu po modyfikacjach. Podsumowanie: po zamontowaniu kompresora nie zawsze trzeba wymieniać katalizator, ale w przypadku znacznie zwiększonej mocy, stosowania paliw wysokooktanowych lub tuningowych map zapłonu, zmiana na wariant o większej przepustowości i odporności cieplnej wydłuży żywotność układu wydechowego i zapewni pełen potencjał silnika.