MG2 to główny silnik trakcyjny w układzie hybrydowym Toyoty i innych producentów stosujących podobne rozwiązania. Jako najczęściej pracujący komponent elektryczny, jest narażony na największe obciążenia i to od jego kondycji zależy sprawność całej hybrydy. Uszkodzenie silnika MG2 lub związanego z nim układu napędowego daje wyraźne, łatwe do rozpoznania objawy. Najczęstszym symptomem jest utrata możliwości jazdy w trybie elektrycznym – samochód nie rusza na samym prądzie, mimo naładowanej baterii, a silnik spalinowy startuje od razu po przekręceniu kluczyka lub wciśnięciu przycisku „Start”. Kolejnym charakterystycznym objawem są szarpania przy przyspieszaniu, opóźniona reakcja na gaz, a nawet chwilowe odcięcia mocy podczas jazdy miejskiej. Układ hybrydowy może sygnalizować błąd: zapala się kontrolka systemu hybrydowego lub komunikat ostrzegawczy na ekranie, niekiedy towarzyszy temu przejście systemu w tryb awaryjny (brak możliwości jazdy w trybie EV, ograniczona moc). Często pojawiają się nietypowe dźwięki – stuki, chrobotanie przy niskich prędkościach, metaliczne dźwięki z okolic przedniej osi. Innymi objawami są: drastyczny spadek osiągów, gwałtowne zwiększenie zużycia paliwa, nieefektywna rekuperacja (brak ładowania baterii podczas hamowania) i niemożność utrzymania stałej prędkości przy jeździe na prądzie. Diagnostyka komputerowa pozwala wykryć kody błędów odniesione bezpośrednio do MG2, np. przeciążenia silnika, zwarcia uzwojeń, awarie czujników temperatury lub drogi obrotu, uszkodzenia inwertera czy przegrzania izolacji. W niektórych przypadkach niezbędna jest wymiana całego silnika trakcyjnego, choć coraz częściej możliwa jest regeneracja (wymiana łożysk, czyszczenie uzwojeń, naprawy układów sterujących). Objawów nie powinno się lekceważyć – niewłaściwa praca MG2 może nie tylko unieruchomić pojazd, ale też spowodować wtórne awarie akumulatora trakcyjnego, inwertera oraz innych, droższych komponentów układu hybrydowego.
