Montaż kierownicy sportowej w samochodach wyposażonych fabrycznie w poduszkę powietrzną typu airbag niesie szereg wyzwań technicznych i formalnych. Standardowa, sportowa kierownica najczęściej nie posiada miejsca na sterowany elektronicznie moduł airbag — oznacza to faktyczną dezaktywację podstawowego zabezpieczenia dla kierowcy. Przy demontażu oryginalnej „poduszkowej” kierownicy większość modeli samochodów wykrywa brak airbagu w obwodzie i zapala kontrolkę SRS, rejestrując błąd na stałe w pamięci sterownika. Formalnie jazda bez aktywnej poduszki (lub z zaślepką, opornikiem symulującym obecność airbagu) jest niezgodna z homologacją pojazdu i może prowadzić do problemów podczas badania technicznego lub w trakcie kontroli drogowej. Po kolizji, jeśli w aucie nie była aktywna poduszka zgodna ze specyfikacją producenta, ubezpieczyciel może odmówić wypłaty pełnej kwoty odszkodowania powołując się na nieautoryzowaną modyfikację systemu bezpieczeństwa. W praktyce nawet profesjonalnie montowane kierownice sportowe z homologacją (np. FIA) nie gwarantują pełnej zgodności z fabrycznymi systemami airbag poza samochodami wyczynowymi. Dodatkowo dezaktywacja airbagu oznacza także utratę funkcji współpracy z innymi systemami bezpieczeństwa — napinaczami pasów, rejestracją wypadków (czarne skrzynki), a czasem nawet funkcjami multimedialnymi (sterowanie z kierownicy). Podsumowując: montaż kierownicy sportowej zwykle dezaktywuje airbag i istotnie obniża poziom ochrony oraz legalność samochodu w ruchu drogowym.
