Wiązka przewodów systemu airbag (SRS) to kluczowy element odpowiedzialny za przesyłanie sygnałów między modułem sterującym a wszystkimi komponentami systemu: poduszkami powietrznymi, napinaczami pasów i czujnikami zderzenia. Uszkodzenie wiązki może prowadzić do nieprawidłowego działania całego układu, wyświetlenia kontrolki airbagu lub – w najczarniejszym scenariuszu – braku aktywacji poduszek w razie wypadku. Naprawa wiązki airbag jest technicznie możliwa, ale podlega bardzo rygorystycznym zasadom. Najważniejsze, aby uszkodzenie było powierzchowne (np. przerwany przewód na skutek przetarcia, uszkodzona izolacja) i możliwe do zlokalizowania bezpośrednio. Wymiana lub lutowanie przewodów powinno odbywać się z zachowaniem oryginalnych parametrów rezystancji – nawet niewielka zmiana może wprowadzać błąd do obwodu monitorowanego przez sterownik SRS. Naprawy należy wykonywać wyłącznie przy odłączonym akumulatorze oraz po odczekaniu na rozładowanie kondensatorów w sterowniku SRS. Do napraw stosuje się specjalne przelotki, tuleje i złącza rekomendowane przez producenta pojazdu. Niedopuszczalne (i niezgodne z przepisami) jest skracanie, dowolne łączenie przewodów, stosowanie przypadkowych złączek czy nieprofesjonalne „skręcanie na skrętkę”. Po poprawnorozumianej naprawie konieczna jest kalibracja systemu i weryfikacja przejścia testu rezystancji przewodów oraz testów aktywacyjnych przez komputer diagnostyczny. Zawsze należy sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń wiązki w innych miejscach (np. w obrębie spiralnego przewodu w kierownicy – tzw. clockspring). W przypadku poważnych awarii, zwarć, nadtopień lub niepewnego stanu reszty wiązki, zaleca się jej wymianę na nową, oryginalną. Tylko taka naprawa gwarantuje pełne bezpieczeństwo i skuteczne działanie poduszek oraz napinaczy w razie wypadku.
