Poduszki powietrzne są zaprojektowane tak, by aktywowały się wyłącznie w sytuacjach, które mogą zagrozić zdrowiu i życiu kierowcy lub pasażerów – zazwyczaj przy określonych przeciążeniach typowych dla zderzeń czołowych, bocznych lub dachowań. Przy holowaniu samochodu prawidłowo działający system SRS (Supplemental Restraint System) nie powinien uruchomić żadnej poduszki – układ bazuje na informacjach z przyspieszeniomierzy, czujników zderzeniowych i sterownika SRS. Nawet podczas nagłego szarpnięcia linką holowniczą, chwilowych przeciążeń czy toczenia auta z wyłączonym zapłonem, poduszki nie aktywują się, ponieważ nie są spełnione warunki algorytmów sterownika (brakuje charakterystycznego dla wypadku opóźnienia, zazwyczaj nie ma zapiętych pasów kierowcy, a czujniki nie wykrywają obecności osoby). Wyjątkiem są sytuacje ekstremalne, kiedy podczas holowania dojdzie do dodatkowej kolizji – wtedy uruchomienie poduszki może nastąpić, jeśli wartości z czujników przekroczą ustawione progi. W nielicznych przypadkach, w starszych pojazdach lub przy uszkodzonych czujnikach/steryjach airbaga, mogą wystąpić fałszywe aktywacje – np. po wcześniejszych naprawach powypadkowych, błędach w instalacji lub niewłaściwej adaptacji modułu SRS. Największe ryzyko pojawia się przy nieprofesjonalnej próbie uruchamiania auta na „pych” lub gwałtownych ruchach podczas odblokowywania kierownicy. Warto pamiętać: holowanie hybryd, aut po powodzi czy z uszkodzonym crash sensorem zwiększa nieprzewidywalność układu airbag – przed taką operacją zawsze sprawdź, czy nie świeci się lampka SRS, a układ jest poprawnie zamontowany i nie ma pochodzących z OBD-II błędów systemu poduszek.
