Adaptacyjny tempomat (ACC – Adaptive Cruise Control) to jedno z najbardziej zaawansowanych rozwiązań wspierających komfort i bezpieczeństwo jazdy na dłuższych trasach i w ruchu miejskim. Kluczowym komponentem systemu jest radar dalekiego i średniego zasięgu, najczęściej pracujący w paśmie częstotliwości 24 lub 77 GHz, umieszczony w przedniej części pojazdu – w grillu, zderzaku lub pod logo producenta. Działanie systemu opiera się na cyklicznym wysyłaniu fal radiowych, które odbijają się od obiektów przed autem (innych pojazdów, motocykli, dużych rowerzystów, a czasem także większych zwierząt) i powracają do odbiornika. Komputer analizuje te sygnały, mierząc czas powrotu (ang. time-of-flight) oraz efekt Dopplera, pozwalając precyzyjnie ustalić odległość, prędkość oraz kierunek ruchu przeszkód. Radar w ACC nie działa sam – współpracuje z kamerą i czujnikami ultradźwiękowymi, tworząc system „fuzji sensorów” podnoszący odporność na zakłócenia. Długość wykrywania radaru sięga zwykle 80–250 m (w klasie premium nawet dalej), a precyzja detekcji pozwala oceniać kilka pojazdów równocześnie. Sygnały z radaru przekazywane są do sterownika silnika, hamulców oraz układu kierowniczego, gwarantując automatyczne zwalnianie, przyspieszanie lub utrzymywanie zadanej prędkości z uwzględnieniem odstępu od poprzednika. Nowoczesne ACC rozpoznają także moment, w którym poprzedzający pojazd zmienia pas lub gwałtownie hamuje, pozwalając na błyskawiczną reakcję – AI potrafi przewidywać potencjalne hamowania w oparciu o analizę odległości i relatywnej prędkości obiektów. Radar pracuje bez względu na porę dnia i warunki atmosferyczne, choć może być chwilowo zakłócany przez intensywny deszcz, śnieg czy zanieczyszczenia z przodu auta (np. błoto, sól zimową). Po uruchomieniu systemu ACC kierowca ustawia żądaną prędkość i minimalny odstęp – radar nie tylko podąża za samochodem z przodu, ale aktywnie przewiduje zmiany sytuacji na drogach, np. korek czy powolne hamowanie kolumny aut. W pojazdach z funkcją Stop&Go radar steruje zatrzymaniem i ruszaniem nawet w korku. Po zakończeniu jazdy systemy radaru wracają do trybu czuwania, a komputer wykonuje autodiagnostykę. Dopiero kalibracja po kolizji, wymianie zderzaka, szyby lub felg przywraca pełnię działania, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa jazdy.
