Suzuki od lat słynie z produkcji niewielkich, ale wyjątkowo dzielnych samochodów z napędem na cztery koła. Modele takie jak Vitara, SX4 S-Cross czy Jimny zdobyły renomę dzięki prostym, ale skutecznym układom 4×4. Obecnie firma stosuje własną rodzinę systemów napędu na cztery koła pod wspólną nazwą AllGrip. Wbrew pozorom nie jest to jeden uniwersalny mechanizm, lecz zbiór różnych rozwiązań technicznych, dostosowanych do charakteru konkretnego modelu – od miejskiego crossovera po typowego terenowca. Szczególnie interesujący dla użytkowników codziennych aut jest system AllGrip Select, czyli dołączany napęd 4×4 oparty na sprzęgle wielopłytkowym.
W wersjach z układem AllGrip Select samochód porusza się na co dzień jako typowy przednionapędowy pojazd. Moment obrotowy trafia wyłącznie na przednie koła, co pozwala zmniejszyć opory toczenia i zużycie paliwa. Jednak gdy tylko układ wykryje utratę przyczepności lub kierowca wybierze odpowiedni tryb jazdy, napęd tylnej osi jest dołączany automatycznie – za pomocą elektrohydraulicznego sprzęgła wielotarczowego. To rozwiązanie przypomina konstrukcyjnie systemy typu Haldex, jednak jest bardziej uproszczone i zestrojone z myślą o jeździe szosowej z okazjonalnym wykorzystaniem tylnej osi.
Sercem układu AllGrip Select jest sprzęgło znajdujące się przy tylnej osi pojazdu. Moment obrotowy trafia tam poprzez wał napędowy i jest rozdzielany w zależności od potrzeb przez komputer pokładowy. Układ analizuje dane z wielu czujników – takich jak prędkość obrotowa kół, kąt skrętu kierownicy, przyspieszenie boczne i wzdłużne, a także pozycję pedału gazu. Na podstawie tych sygnałów system decyduje, czy i w jakim stopniu załączyć sprzęgło, przekazując moment na tylną oś.
Kierowca ma do wyboru cztery tryby jazdy, które wpływają na sposób działania napędu: Auto, Sport, Snow i Lock. W trybie Auto samochód zachowuje się jak klasyczny przednionapędowy model – tylna oś jest dołączana tylko w sytuacjach krytycznych, gdy czujniki wykryją uślizg przednich kół. Tryb Sport aktywuje tylną oś częściej i bardziej agresywnie, co poprawia stabilność w zakrętach i pozwala lepiej przenieść moment obrotowy podczas dynamicznej jazdy. Snow to tryb zoptymalizowany do jazdy po śliskich nawierzchniach, w którym napęd na cztery koła działa bardziej przewidywalnie i reaguje na najmniejsze zmiany warunków. Tryb Lock wymusza stałe połączenie obu osi, z momentem rozdzielanym w proporcji bliskiej pięćdziesiąt na pięćdziesiąt procent – to rozwiązanie przeznaczone do jazdy w piasku, śniegu, błocie lub innych trudnych warunkach, ale aktywne tylko do określonej prędkości.
Warto zaznaczyć, że system AllGrip nie korzysta z mechanicznych blokad mostów, a jego skuteczność zależy w dużej mierze od działania systemu ESP oraz elektronicznej kontroli trakcji. W momencie, gdy jedno z kół traci przyczepność, komputer może przyhamować je selektywnie, by moment obrotowy został przeniesiony na koła o lepszej przyczepności. To rozwiązanie skuteczne w warunkach drogowych, ale mniej efektywne w głębokim terenie – dlatego AllGrip Select nie jest przeznaczony do ekstremalnego off-roadu, lecz do codziennej jazdy ze zwiększonym bezpieczeństwem.
System ten wyróżnia się prostotą konstrukcji, niską masą oraz rozsądną trwałością. Wymaga jednak regularnego serwisu – przede wszystkim okresowej wymiany oleju w sprzęgle i przekładniach osi. Zaniedbania mogą prowadzić do opóźnionego działania napędu, przegrzewania lub nieprawidłowego rozdziału momentu. W przeciwieństwie do typowych układów terenowych, AllGrip Select nie daje kierowcy pełnej kontroli nad blokadami, ale oferuje szybkie reakcje i pełną automatyzację – co w warunkach miejskich i podmiejskich sprawdza się bardzo dobrze.
Podsumowując, dołączany napęd 4×4 w systemie Suzuki AllGrip Select działa w oparciu o sprzęgło wielopłytkowe i sterowanie elektroniczne, które dobiera sposób pracy do warunków na drodze i preferencji kierowcy. To rozwiązanie stworzone z myślą o bezpieczeństwie, uniwersalności i ekonomii jazdy – niekoniecznie dla entuzjastów terenowych przepraw, ale idealne dla tych, którzy szukają kompromisu między napędem na jedną a wszystkie osie, bez rezygnacji z codziennej wygody.
