Czujnik kąta skrętu kierownicy to niepozorny, lecz niezwykle ważny element układów elektronicznych stosowanych we współczesnych samochodach z napędem 4×4 i zaawansowanymi systemami bezpieczeństwa (ABS, ESP, ASR, aktywny napęd AWD). Stanowi on podstawę do prawidłowej pracy systemów stabilizacji toru jazdy – rejestruje, o ile i w którą stronę kierowca skręca kołem kierownicy. Jego nieprawidłowa kalibracja prowadzi do szeregu poważnych konsekwencji dla bezpieczeństwa i funkcjonowania pojazdu. Najczęstsze skutki to: (1) Niespodziewane i nieadekwatne reakcje systemów ESP/ASR — pojazd może nieprawidłowo oceniać sytuację na zakręcie i utrudniać skręt, a nawet błędnie interweniować w układ napędowy lub hamulcowy pomimo braku realnych zagrożeń. (2) Nieoczekiwane wyłączanie napędu 4×4 lub przechodzenie w tryb awaryjny — dla komputerów pokładowych nieprawidłowy sygnał czujnika stanowi wskazanie do ochrony elementów napędu przed potencjalnymi awariami. (3) Błędy diagnostyczne wyświetlane na desce rozdzielczej — kontrolki systemów trakcji, awarii napędu, a nawet unieruchomienie pojazdu w razie zignorowania alertów. (4) Utrata skuteczności systemów bezpieczeństwa aktywnego — zwiększone ryzyko, że na mokrej, śliskiej lub nierównej nawierzchni pojazd nie skompensuje poślizgu kół, szczególnie w zakrętach. (5) Niewłaściwa praca wspomagania kierownicy, a czasami również asystentów parkowania czy jazdy autonomicznej. Nieprawidłowa kalibracja zwykle pojawia się po naprawach układu kierowniczego, wymianie czujnika lub rozłączeniu akumulatora. Problem może rozwiązać tylko poprawna diagnostyka komputerowa i ponowna kalibracja przy użyciu odpowiedniego sprzętu. Każdy użytkownik pojazdu 4×4 powinien mieć świadomość, że ignorowanie tego zagadnienia nie tylko szkodzi automatyce, ale wpływa bezpośrednio na jego bezpieczeństwo oraz trwałość napędu.
