Wymiana podzespołów napędów AWD (All Wheel Drive) wymaga staranności, precyzji oraz specjalistycznej wiedzy. Niestety, nawet w warsztatach popełniane są typowe błędy, które mogą prowadzić do awarii lub przyspieszonego zużycia mechanizmów. Pierwszym z najczęstszych błędów jest brak dokładnego oczyszczenia wszystkich powierzchni styku – resztki starego oleju, brudu i opiłków mogą przedostać się do nowo zamontowanego elementu, powodując zatarcia lub blokady. Drugim błędem jest nieprzestrzeganie momentów dokręcania śrub wg instrukcji producenta – niedostateczne lub zbyt silne dokręcenie prowadzi do nieszczelności, przekoszenia czy pękania aluminiowych obudów. Równie istotnym problemem jest pominięcie wymiany wszystkich uszczelek, oringów i simeringów, co kończy się wyciekami oleju i powietrza. Częsty błąd to zastosowanie nieodpowiedniego (zbyt lepki, niezgodny ze specyfikacją) płynu Haldex, oleju przekładniowego czy smarów do łożysk – powoduje to nieprawidłową pracę sprzęgieł, blokad czy sprzęgieł wielotarczowych. Kolejną pomyłką jest niestaranna regulacja czujników ciśnienia lub położenia, co utrudnia prawidłową diagnostykę i kalibrację systemu. Przypadkowe naruszenie przewodów elektrycznych/czujników lub niepodpięcie masy (po wymianie mechatroniki, pompy czy czujnika ciśnienia) skutkuje błędami sterownika napędu i trybem awaryjnym. Należy też unikać montowania części używanych bez ich sprawdzenia diagnostycznego – często są już częściowo zużyte. Warsztaty powinny również zwracać uwagę na kompletność regeneracji (wymiana wszystkich tarczek sprzęgła, a nie tylko części), dokładny montaż przewodów odpowietrzających oraz końcowe testy komputerowe adaptacji systemu. Regularne i staranne przeglądy oraz korzystanie z dedykowanych narzędzi (np. blokady, momentomierze) pozwalają wyeliminować większość typowych błędów.
