Aktywna blokada centralna to nowoczesny element konstrukcji układów napędowych w samochodach terenowych oraz SUV-ach z napędem 4×4. Jej głównym zadaniem jest równomierne rozdzielenie momentu obrotowego pomiędzy przednią i tylną oś, niezależnie od warunków trakcyjnych. Klasyczne, mechaniczne blokady centralne (np. sprzęgło wielopłytkowe, mechanizm różnicowy Torsena lub manualne spięcie) wymagały interwencji kierowcy lub działały automatycznie, lecz niezbyt elastycznie. Aktywna blokada centralna opiera się na elektronice i zaawansowanych jednostkach sterujących – sterownik na bieżąco odczytuje dane z czujników, takich jak prędkość poszczególnych kół, kąt skrętu kierownicy, położenie pedału gazu, styl jazdy czy aktualne obciążenie osi. System analizuje te informacje setki razy na sekundę i odpowiednio dobiera siłę blokowania mechanizmu centralnego (centralnego dyferencjału lub sprzęgła). W praktyce, np. na śliskiej nawierzchni, błocie lub piasku, aktywna blokada natychmiast przenosi większą część momentu obrotowego na tę oś, która ma lepszą przyczepność, jednocześnie zapobiegając „ucieczce” momentu na koła ślizgające się. Rozwiązanie to eliminuje problem dynamicznie zmieniających się warunków i pozwala na bezproblemowe pokonywanie przeszkód terenowych bez konieczności ręcznego przełączania napędu. System działa płynnie zarówno podczas jazdy szosowej, jak i terenowej, minimalizując ryzyko uszkodzenia mechanicznego napędu czy szarpnięć. Wadą aktywnych blokad może być większa komplikacja układu, potencjalnie wyższe koszty napraw, a także konieczność zasilania elektrycznego (systemy elektromechaniczne). Zalety przeważają jednak w codziennej eksploatacji SUV-a czy auta terenowego: lepsza kontrola trakcji, wyższe bezpieczeństwo i łatwość pokonywania trudnego terenu nawet przez niedoświadczonych kierowców.
