Silnik 2.0 TD 4D68 – Mitsubishi Carisma, Galant, Lancer – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Silnik 2.0 TD 4D68 to flagowy diesel Mitsubishi stosowany w Carismie, Galancie i Lancerze na przełomie lat 90. i 2000. 4D68 to rzędowa, czterocylindrowa, 8-zaworowa jednostka o pojemności 1998 cm³, wyposażona w mechaniczną pompę wtryskową, turbosprężarkę bez zmiennej geometrii i, zależnie od wersji, intercooler. Moc 90–102 KM (w zależności od wersji i rynku; najczęstsza 90–92 KM) oraz moment do 175 Nm przy 2500–2750 obr./min. Największa zaleta 4D68 to prostota budowy i kosmiczna odporność na złe paliwo oraz tania obsługa – wielu użytkowników chwali ten silnik za trwałość (ponad 350–400 tys. km bez generalnego remontu) i niezłą dostępność zamienników. Spalanie w lekkiej Carismie waha się 5,5–6,7 l/100 km, w Galancie 6,5–7,5 l. Silnik nie ma problemu z serwisem: łatwy dostęp do podzespołów upraszcza naprawy (tani rozrząd, szybka wymiana pompy wtryskowej). Wadą jest głośna praca – typowy „klekot”, szczególnie na zimno – oraz niewielka dynamika pod obciążeniem (auta z pełnym załadunkiem odczuwalnie tracą na wyprzedzaniu). Użytkownicy narzekają na awarie uszczelki pod głowicą (po ok. 250–300 tys. km), wycieki oleju z okolic turbo oraz okresowe problemy z zaworami EGR i zapychającym się kolektorem. Po latach typowe są drobne wycieki spod pokrywy zaworowej i rzadkie awarie wtryskiwaczy (przy bardzo wysokich przebiegach). Coraz większy problemem bywa korozja układu wydechowego i przewodów. Jednak główny przekaz użytkowników jest jednoznaczny: solidność konstrukcji, taniość części i bezproblemowy serwis czynią ten silnik jedną z najbardziej cenionych jednostek japońskich lat 90. Silnik 4D68 rekomendowany jest do spokojnej, ekonomicznej jazdy i dla osób oczekujących taniego, trwałego diesla, nie oczekujących sportowych osiągów.