Silnik 2.0 TDCi 16V DW10FC 170–180 KM to rozwinięcie francuskiej jednostki DW10, zaadaptowane przez Forda do wymogów Euro 6. Dostępny w Mondeo Mk5, Galaxy, S-Max, Transit, wyposażony jest w zaawansowany wtrysk common rail trzeciej generacji, nowoczesny system oczyszczania spalin (DPF, AdBlue SCR), turbosprężarkę VGT i 16-zaworową głowicę. Najbardziej popularne parametry: moc 170 lub 180 KM przy 3500/3750 obr./min, moment 400 Nm już od 2000 obr./min, a realne zużycie paliwa w trasie nawet 5,2–6,5 l/100 km. Motor chwalony jest za świetną kulturę pracy, bardzo płynną jazdę, dobre wygłuszenie oraz dużą elastyczność. Opinie użytkowników podkreślają cichą pracę i spory zapas mocy – nawet przy pełnym obciążeniu duże Fordy nie odczuwają wyraźnego spadku dynamiki. Silnik jest nowoczesny, wymaga jednak rygorystycznej kontroli serwisowej: największy problem to podatność na zapychanie DPF podczas miejskiej jazdy, awarie czujników AdBlue (zwłaszcza przy tanim płynie eksploatacyjnym) oraz typowe usterki EGR przy większych przebiegach. Koszty naprawy osprzętu są wyraźnie wyższe niż w wersji Euro 5 (wtryski, AdBlue, turbo), a regeneracja DPF nie należy do najtańszych. Mechanicy zwracają uwagę, że silnik preferuje trasy i dłuższe odcinki – wtedy potrafi przejechać nawet 350–400 tys. km bez konieczności większych napraw. Regularna wymiana oleju (najlepiej co 10–12 tys. km), tankowanie dobrego paliwa i okresowe przeganianie auta na autostradzie sprawiają, że DW10FC jest bardzo trwały i chwalony zarówno przez użytkowników prywatnych, jak i floty.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.0 TDCi 16V 170–180 KM DW10FC – Ford – modele: Mondeo, Galaxy, S‑Max,...
