Silnik 2.2 dCi G9T 150KM (kod G9T 712 i 743) jest znanym przedstawicielem francuskiej szkoły wysokoprężnych silników Renault, przeznaczonym przede wszystkim do większych modeli tej marki na początku XXI wieku: Vel Satis, Laguna II czy Espace III. To 4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka o pojemności 2188 cm³, wyposażona w bezpośredni wtrysk Common Rail drugiej generacji (Siemens), turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek oraz intercooler. Maksymalną moc 150 KM osiąga przy 4000 obr./min, natomiast wysoki moment obrotowy (320 Nm przy 1750–2500 obr./min) zapewnia sprawną jazdę zarówno w trasie, jak i przy pełnym obciążeniu dużych francuskich limuzyn i minivanów. Silnik RG9T znany jest z bardzo wysokiej kultury pracy – jest stosunkowo cichy w kabinie, dobrze wyważony i sprawnie wyciszany. Zaletą jest elastyczność przy niskich obrotach, rozsądne spalanie (średnio 6,4–7,5 l/100 km w trasie, 8–9 l w mieście) oraz całkiem niezła odporność mechaniki na kiepską jakość paliwa. Użytkownicy cenią dynamiczną jazdę, szybkie nagrzewanie kabiny i świetne osiągi w autach rodzinnych. Niestety ta jednostka zyskała także opinię problematycznej – typowe wady to awarie głowicy (pęknięcia, rozszczelnienia przy dużych przebiegach lub po przegrzaniu!), częste przypadki wypalania uszczelki pod głowicą, awarie turbosprężarki (nieszczelności, brak smarowania prowadzący do kosztownych napraw) i wycieki oleju. Szczególnie groźna jest skłonność do zanieczyszczenia kanałów olejowych – niedrożność powoduje kasacyjną awarię turbo oraz zatarcie silnika. Problematyczny jest skomplikowany układ EGR (zatykanie się sadzą), awaryjność czujników, czujnika ciśnienia doładowania oraz zaworu SCV pompy wtryskowej. Wielu użytkowników zgłasza także duże koszty serwisu w autoryzowanych stacjach, konieczność rygorystycznej wymiany rozrządu (co 90–100 tys. km) oraz większe niż przeciętne ryzyko występowania drobnych usterek elektroniki. Silniki G9T wymagają bardzo regularnych przeglądów (maksymalnie co 10–12 tys. km wymiana oleju, pilnowanie stanu turbo i EGR) oraz stosowania wysokiej jakości oleju niskopopiołowego. W zadbanych egzemplarzach możliwe są przebiegi powyżej 300 tys. km bez poważnego remontu, natomiast zaniedbania serwisowe szybko prowadzą do kosztownych napraw lub nawet wymiany silnika. Podsumowując: 2.2 dCi G9T 150KM to silnik o wysokiej kulturze pracy i dynamice, idealny na długie trasy, ale wymagający od właściciela dużej świadomości serwisowej i gotowości na dodatkowe wydatki eksploatacyjne. To jednostka, która sprawdzi się dla osób ceniących komfort i moc pod warunkiem bardzo regularnych przeglądów oraz dobrej historii serwisowej auta.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.2 DCI G9T 150KM G9T 712743 – Renault Vel Satis, Laguna...
