Silnik 2.2 HDI 128–133KM DW12TED4 – Peugeot 607, Citroën C5 – dane techniczne, opinie, wady i zalety

Silnik 2.2 HDI 128–133KM DW12TED4 to nie tylko kolejny krok w rozwoju diesli PSA, ale i motor, który całkowicie zmienił podejście do kultury pracy oraz osiągów w autach segmentu D i E. Czterocylindrowy diesel z 16-zaworową głowicą, zmianą od pojedynczego do podwójnego intercoolera (zależnie od wersji) oraz turbosprężarką o zmiennej geometrii generuje moc od 128 do 133KM. Maksymalny moment 314–320Nm dostępny jest już od 1750 obr./min, co daje bardzo przyjemną elastyczność zarówno w Peugeocie 607, jak i Citroënie C5. Wyposażony w Common Rail II generacji (Bosch), DPF (w nowszych), EGR oraz turbo VTG, motor ten błyskawicznie reaguje na gaz i świetnie nadaje się do jazdy długodystansowej. Zalety to nie tylko niskie spalanie (średnio 6,2–7,5 l/100 km), ale także bardzo dobre wyważenie oraz cicha praca nawet w wysokiej klasie limuzyn. W opinii użytkowników motor ten to „złoty środek” – dynamika wystarcza nawet by sprawnie wyprzedzać na autostradzie, elastyczność jest wyraźnie lepsza niż w starszych 2.0 HDi, a eksploatacja pozostaje rozsądnie tania. Najczęstsze wady: zapychanie się filtra DPF przy jeździe miejskiej, usterki zaworu EGR (nagar, spadek mocy), wycieki z przewodów turbo i przypadki ognisk korozji na kolektorze wydechowym po kilku latach. Mechanicy zwracają uwagę na konieczność częstej wymiany oleju (maksymalnie co 15 tys. km!), korzystania z dobrego paliwa, a w egzemplarzach ze zmienną geometrią turbo – dokładny serwis osprzętu. Opinia rynku wtórnego: to jeden z najbardziej udanych kompromisów pod względem mocy, zużycia paliwa i kosztu napraw, choć wymaga czujności przy wysokich przebiegach – wtryski, DPF i EGR bywają kosztowne przy zaniedbaniach serwisowych. Przy regularnej obsłudze silnik spokojnie przekracza 350 tys. km bez głównych napraw.