Silnik 2.5 DCI G9U 115–120KM to rozwinięcie wyżej opisanego turbodiesla Renault, montowanego głównie w modelach Traffic i Master (również Nissan Interstar/Primastar). Czterocylindrowa jednostka common rail (G9U-650/720/754), 16-zaworowa głowica, turbo VGT, intercooler oraz rozrząd paskowy. Oferuje 115 (Master) lub 120 KM (Trafic) oraz moment rzędu 290–300 Nm, co w lekkim busie zapewnia dobrą elastyczność i odpowiednie osiągi – zwłaszcza w trasie autostradowej czy przy pełnym załadunku. Cechy pozytywne: łatwość napraw, duży zapas mocy do pracy flotowej, szeroka baza zamienników i łatwy chiptuning nawet do 140 KM bez wyraźnej straty trwałości. Silnik chwalony jest za bardzo tanie części serwisowe, przewidywalną konstrukcję, dużą odporność na wysokie przebiegi przy regularnym serwisie. Główne wady: drobiazgi związane z wyciekami płynów (uszczelki kolektora, intercoolera), notoryczne pocenie się przewodów turbo, podatność na szybkie zużycie sprzęgła przy pracy z dużym ładunkiem i wycieki spod pokryw zaworowych po 200–250 tys. km. Wadą jest też tendencja do zapychania DPF w wersjach z końcówki produkcji, awaryjność czujników ciśnienia doładowania oraz sporadyczne problemy z rozrządem – pasek lubi rozciągać się po ok. 100–120 tys. km. Użytkownicy polecają wybór tego silnika przy nastawieniu na tanie użytkowanie i przewidywalność napraw – regularny serwis i terminowe wymiany płynów to klucz do spokojnej eksploatacji na wieloletnich przebiegach.
Strona główna Silniki – opinie, awarie, wady i zalety Silnik 2.5 DCI 115–120KM G9U – Renault Traffic, Master – dane techniczne,...
