Systemy zamykania i otwierania pojazdu są dziś znacznie bardziej zaawansowane niż kiedyś. Klasyczny centralny zamek z pilotem to obecnie standard, a w wielu samochodach spotyka się już systemy bezkluczykowe, które pozwalają otworzyć i uruchomić auto bez wyciągania kluczyka z kieszeni. Choć rozwiązania te znacznie podnoszą komfort, są również podatne na awarie, zużycie oraz skutki nieumiejętnego serwisowania. Dlatego przed zakupem auta używanego warto dokładnie przetestować zarówno centralny zamek, jak i funkcje keyless.
Podstawowy test centralnego zamka najlepiej zacząć od sprawdzenia działania wszystkich przycisków na pilocie. Auto powinno zamykać i otwierać się płynnie – bez opóźnień, przerywania czy konieczności wielokrotnego naciskania. Jeżeli przyciski działają nieprecyzyjnie lub wymagają silniejszego nacisku, może to oznaczać zużycie styków, a nawet początki problemów z elektroniką w samym kluczyku. Warto też ocenić zasięg działania – jeżeli pilot działa tylko w bardzo bliskiej odległości, winna może być słaba bateria lub zakłócenia sygnału spowodowane uszkodzeniem układu odbiorczego w aucie.
Kolejnym krokiem jest ręczne sprawdzenie wszystkich drzwi. Po zamknięciu auta z pilota należy upewnić się, że wszystkie drzwi oraz klapa bagażnika są fizycznie zablokowane. W starszych autach czasem zdarza się, że centralny zamek działa tylko częściowo – na przykład drzwi kierowcy zamykają się, ale jedne z tylnych zostają otwarte. Takie zachowanie może wskazywać na problem z siłownikiem, okablowaniem w przegubie drzwi lub modułem sterującym.
Warto również sprawdzić działanie zamka od wewnątrz – czy po uruchomieniu zamków centralnych wszystkie drzwi można bezproblemowo otworzyć od środka. W niektórych przypadkach systemy zabezpieczające lub awarie siłowników powodują zablokowanie zamków nawet przy otwartym aucie.
Jeśli samochód jest wyposażony w system bezkluczykowy, konieczne jest przeprowadzenie testu jego pełnej funkcjonalności. Po zbliżeniu się do auta z kluczykiem w kieszeni drzwi powinny odblokować się automatycznie po dotknięciu klamki. Brak reakcji może oznaczać rozładowaną baterię w kluczyku, ale także awarię czujników w klamkach lub problem z antenami odbiorczymi w pojeździe. Podobnie przy zamykaniu auta – system powinien reagować na dotknięcie lub przycisk na klamce. Jeżeli reakcja jest opóźniona lub wymaga kilkukrotnego dotknięcia, to może sygnalizować pogorszoną czułość układu.
Po wejściu do środka należy przetestować uruchamianie silnika – bez wyciągania kluczyka z kieszeni wystarczy nacisnąć przycisk „Start/Stop”. Jeśli pojazd nie rozpoznaje klucza, system wymaga kilkukrotnej próby, albo pojawiają się komunikaty ostrzegawcze, to znak, że układ bezkluczykowy może mieć problem ze zasięgiem, synchronizacją lub anteną wewnętrzną.
Warto również sprawdzić, czy auto informuje o braku kluczyka po jego oddaleniu – to funkcja zabezpieczająca, która zapobiega odjechaniu bez klucza w kabinie. Brak takiej reakcji może oznaczać problemy z czujnikami lub oprogramowaniem.
Uwagę warto zwrócić również na zużycie fizyczne kluczyka – pęknięta obudowa, prowizoryczne sklejenie lub klucze zastępcze bez logo producenta mogą sugerować wcześniejszą utratę oryginału lub naprawy po kradzieży. W przypadku aut wyposażonych w dwa klucze dobrze jest przetestować oba – jeden z nich może być rzadziej używany i mieć nieaktywny lub rozładowany układ elektroniczny.
Ostateczna weryfikacja możliwa jest przy użyciu komputera diagnostycznego – można odczytać błędy zapisane w module komfortu, sprawdzić reakcje siłowników oraz historię ostatnich synchronizacji kluczyka z systemem. To szczególnie przydatne przy drogich, nowoczesnych autach, w których naprawa układu keyless może kosztować nawet kilka tysięcy złotych.
Podsumowując – działanie centralnego zamka i systemu bezkluczykowego należy sprawdzić równie uważnie, co silnik czy skrzynię biegów. Pozornie drobna usterka może skutkować kosztowną naprawą lub utratą komfortu codziennego użytkowania. Dokładny test tych funkcji to obowiązkowy punkt przy zakupie auta używanego.
