Silniki 2.0 TFSI CDNB i CAEA to modernizowane jednostki (po liftingu) Audi A4 B8, których głównym atutem jest poprawiona konstrukcja tłoków, optymalizowane oprogramowanie oraz niższa emisja spalin, co przekłada się na mniejsze zużycie oleju i wyższy komfort jazdy względem starszych wersji. Osiągi: 180 KM, 320 Nm, setka w 7,9 sekundy, zadowalająca elastyczność w całym zakresie i niskie, jak na moc, spalanie: w trasie ok. 6,8 l/100 km, miasto ok. 8,6–9,5 l. Model wyposażony jest w zmodernizowaną turbinę i poprawiony układ chłodzenia głowicy, co wpływa na lepszą wytrzymałość podzespołów nawet przy wyższych obciążeniach. Wnętrze poliftingowego B8 oferuje nowsze multimedia, jeszcze lepsze wygłuszenie i bogatsze wyposażenie (MMI, navigacja, systemy bezpieczeństwa, pakiet „komfort”, sportowe siedzenia). Wielką zaletą tych wersji jest znacznie obniżona awaryjność w zakresie „brania oleju”, odporność na przegrzania i niższe koszty regeneracji turbo. Wady? Nadal obecny problem z nagarem na zaworach ssących (zalecana czyszczenie interwałowe), sporadyczne wycieki oleju z pokrywy zaworowej i uszczelek turbo, typowe są awarie cewek i świec zapłonowych. Rozrząd wymaga kontroli, choć rozciąga się zdecydowanie później niż w najstarszych odmianach (zalecana wymiana po ok. 120 tys. km). Elektornika w nowszych rocznikach jest dobrą stroną tego modelu, choć mogą pojawiać się drobne błędy czujników parkowania i komfortu. Turbo przy życiu dzięki dobremu olejowi i chłodzeniu – po 200–250 tys. km można spodziewać się regeneracji. Zawieszenie pozostało komfortowe, dobrze tłumi nierówności, a trwałość elementów uległa jeszcze polepszeniu po liftingu. Modelu tego nie poleca się do LPG ze względu na bezpośredni wtrysk. To jedna z najbardziej udanych odmian 2.0 TFSI – rekomendowana każdemu, kto szuka kompromisu między dynamiką a realnymi kosztami obsługi nowoczesnego Audi.
