Audi A4 B8 2.0 16V TFSI 211KM to topowa odmiana czterocylindrowej benzyny dostępna zarówno w wersjach sedan, Avant, jak i quattro. Silnik generuje 211 KM i aż 350 Nm momentu dostępnego w szerokim zakresie – przekłada się to na doskonałe osiągi: przyspieszenie do setki trwa 6,9 sekundy, a elastyczność tego auta (dzięki turbo) pozwala wyprzedzać bez redukcji nawet na autostradzie. Atutem tej wersji jest niesamowita dynamika, świetne dopracowanie zawieszenia (sztywniejsze setupy, adaptacyjne amortyzatory, bardzo dobre trzymanie w zakrętach), wyciszenie kabiny i szeroka gama opcji wyposażenia (MMI, nawigacja, sportowe fotele, zestaw głośnomówiący, pełna elektryka, pakiet asystentów). Wnętrze prezentuje się nowocześnie nawet na tle współczesnej konkurencji – dobre spasowanie, komfort, wysokiej jakości materiały. Silnik 2.0 TFSI 211KM po 2010 roku korzysta z poprawionych tłoków i pierścieni, co eliminuje wcześniejsze problemy z wysokim zużyciem oleju. Wady tej wersji związane są z typową dla konstrukcji TFSI podatnością na zanieczyszczenia – nagar na zaworach wymusza co parę lat interwałowe czyszczenie metodą chemiczną lub mechaniczną, a rozrząd (łańcuch) nadal wymaga kontroli po 100–120 tys. km. Pojawiają się drobne wycieki oleju z dekla i chłodnicy turbo, zużycie świec i cewek (wymiana co 50–70 tys. km). Przy dużych przebiegach zwykle regeneracja turbo lub wymiana zaworu PCV (objawy: falowanie obrotów, nierówna praca). Zawieszenie wymaga regularnych przeglądów, szczególnie tulei i amortyzatorów, które przy dynamicznej eksploatacji zużywają się szybciej. Elektronika auta jest dopracowana, choć użytkownicy spotykają się z drobnymi kłopotami modułów multimedialnych, klimatyzacji czy czujników. Ten wariant nie nadaje się do LPG, natomiast przy regularnej obsłudze i stosowaniu olejów wysokiej klasy gwarantuje setki tysięcy kilometrów bez większych niespodzianek. To idealny wybór dla kierowców wymagających, oczekujących od auta niemieckiej precyzji, komfortu, sportu oraz szerokiego wachlarza możliwości konfiguracji.
