Audi A5 8T FL 2.0 TDI CLEAN DIESEL CR 190KM (CNHA) to flagowa wersja wysokoprężna coupe/cabrio po ostatnim liftingu pierwszej generacji – najbardziej zaawansowany diesel pod względem ekologii i osiągów, skierowany do świadomych użytkowników, którzy chcą połączyć styl, niskie spalanie i dynamikę z pełną zgodnością najnowszych norm emisji Euro 6. Serce tej odmiany to czterocylindrowy TDI o mocy 190KM (400Nm od 1750 obr./min), wyposażony w Common Rail, piezoelektryczne wtryski, filtr DPF i układ SCR (AdBlue). Sprint do setki trwa około 7,9 s, a elastyczność A5 190KM pozwala na sprawne, dynamiczne wyprzedzanie także z pełnym obciążeniem – wygoda na autostradzie nie ustępuje mocnym benzynom, a średnie spalanie schodzi nawet do 5,2 l/100 km w trasie (miasto 6,7–7,2 l). Plusem wersji CLEAN DIESEL CNHA jest nowoczesny osprzęt silnika: zaawansowane sterowanie, optymalizacja termiczna, szybkie nagrzewanie płynów, wydajny DPF i skuteczne oczyszczanie spalin, które sprawia że użytkownik nie martwi się o zakazy wjazdu do stref czystego transportu w Europie. Kabina to pakiet premium: MMI, nawigacja, rozbudowane audio, sportowe fotele, pełna elektryka, climatronic, LED-y oraz zestaw asystentów bezpieczeństwa. Niestety, współczesne diesle nie są wolne od typowych przypadłości – największe zagrożenia w tej wersji to szybkie zapychanie DPF przy użytkowaniu wyłącznie miejskim i krótkich trasach, częste przypadki błędów i awarii zaworu EGR (nagary, zacinanie), sporadyczne awarie systemu AdBlue (czujnik NOx, pompka płynu, błędy układu SCR), a także konieczność kosztownej regeneracji piezo-wtryskiwaczy po ok. 220–270 tys. km. Uważni serwisanci zwracają też uwagę na drobne wycieki oleju z pokryw zaworowych, turbo i intercoolera, zwłaszcza przy wyższych przebiegach oraz zużycie dwumasy/sprzęgła w ręcznych skrzyniach (po 200 tys. km normalne). Rozrząd – pasek, wymiana co 120–140 tys. km wraz z pompą. Zawieszenie to żelazny punkt A5 FL, choć sportowe wersje S-line po 150 tys. km wymagają już inwestycji. Elektronika auta bardzo się rozwinęła: czasem pojawiają się drobne błędy systemów komfortu (parktronik, wskaźniki), MMI wymaga aktualizacji. Model nie toleruje zaniedbań – pełny serwis jest podstawą długowieczności. To idealne rozwiązanie dla długodystansowców, flot firmowych i każdego, kto szuka coupe/cabrio z pełnymi zaletami nowoczesnego diesla premium.
