Audi A6 C4 2.8 V6 30V o mocy 193KM to szczytowe rozwinięcie klasycznej, wolnossącej konstrukcji Audi sprzed epoki turbodoładowania i downsizingu. Ten model debiutował z myślą o kierowcach wymagających – poszukujących ponadprzeciętnej dynamiki, aksamitnej kultury pracy i prestiżu wyższej klasy średniej, przy zachowaniu klasycznych cech trwałego samochodu na lata. Pod maską znajduje się wyrafinowany, sześciocylindrowy silnik widlasty z 30-zaworową głowicą, zapewniający nie tylko mocne 193 KM, ale też liniowe i przewidywalne oddawanie mocy w całym zakresie obrotów. Przyspieszenie do 100 km/h trwa niewiele ponad 8 s – była to w latach 90. wartość bardzo konkurencyjna w segmencie E. Prędkość maksymalna sięga 230 km/h, a elastyczność czyni z tego auta znakomitego towarzysza zarówno na autostradzie, jak i w ruchu miejskim. Konstrukcja V6 30V charakteryzuje się bardzo wysoką kulturą pracy, niemal zupełnym brakiem wibracji i natychmiastową reakcją na gaz – szczególnie, gdy skrzynia biegów jest w dobrym stanie, a przepustnica i układ ssący są regularnie czyszczone. Wnętrze Audi A6 C4 2.8 to wyznacznik klasy premium lat 90. – szeroka, wygodna kanapa, poczucie przestrzeni nawet w tylnej części kabiny oraz doskonałe wyciszenie. Do tego dochodzi klasyczne wykończenie z welurem lub skórą, bogate wyposażenie (w wersjach z pełną elektryką, klimatyzacją, komputerem) i bardzo trwałe materiały. Najważniejsze zalety to niespotykana obecnie płynność jazdy, niskie hałasy przy autostradowych prędkościach i duża rezerwa mocy nawet podczas jazdy z pełnym obciążeniem. To model dla miłośników klasyki – doskonały zarówno do codziennego przemieszczania się, jak i długich, rodzinnych wyjazdów. Niestety, jak każdy zaawansowany technicznie silnik starszego typu, ma też swoje słabości: Wysokie spalanie – w mieście spokojnie przekracza 14 l/100 km, a podczas dynamicznej jazdy nawet 16-17 l; w trasie można zejść do 9,5 l, ale realnie jest to auto dla osób akceptujących wyższe rachunki za paliwo. Kolejnym problemem są typowe dla „V6 30V” wycieki oleju spod pokryw zaworowych i simmeringów, a także awarie przewodów zapłonowych, cewek i świec (wymiana wszystkich cylindrów to większy wydatek). Po 200 tys. km często pojawia się problem z regulacją luzów zaworowych, skomplikowany rozrząd z trzema paskami i kołami napinającymi sprawia, że każda naprawa to koszt rzędu kilku tysięcy złotych. Zdarzają się przypadki awarii czujników wału oraz komputerów sterujących wtryskiem. Elektronika jest zaskakująco trwała, ale z racji wieku wymagane są inspekcje sterownika klimatyzacji, centralnych zamków, szyb i ABS. Model świetnie znosi montaż LPG (przy regulacji zaworów!), co pozwala znacząco ograniczyć koszty eksploatacji bez utraty osiągów. Blacha wciąż opiera się korozji, ale progi i ranty drzwi warto regularnie kontrolować. Audi A6 C4 2.8 V6 30V to wybór dla entuzjastów klasycznych, prestiżowych limuzyn – auto z duszą, charakterem, radością z prowadzenia i wytrzymałością, o ile użytkownik regularnie inwestuje w profilaktykę, serwis rozrządu, olej i zapłon.
