Audi A6 C4 2.5 TDI 140KM z kodem AEL to legendarna jednostka pięciocylindrowa znana z niezrównanej trwałości i kultury pracy. Wersja 140 KM była najsilniejszą odmianą diesla tej generacji, wywodzącą się z rozwiązań protoplasty 115 KM, lecz lepiej zoptymalizowaną konstrukcyjnie (16-zaworowa głowica, większy turbo, lepszy intercooler). Auto przyspiesza do 100 km/h w okolicach 10,2 s, a prędkość maksymalna przekracza 200 km/h. Wielkim atutem jest elastyczność – nawet przy pełnym załadunku i w trasie A6 2.5 TDI zapewnia komfortowe wyprzedzanie, a realne spalanie nie przekracza 7,5 l/100 km (trasa), w mieście rzadko przekracza 8,5–9 l. Najważniejszą zaletą jest trwałość – dobrze obsługiwana jednostka wytrzymuje przebiegi pow. 600 tys. km bez generalnego remontu, a osprzęt znosi codzienne holowanie czy szybkie autostrady. Plusem jest także komfort – wnętrze przestronne, dobrze wygłuszone, z miękkim zawieszeniem i wygodną pozycją za kierownicą. Dostępność części – bardzo szeroka, na rynku mnóstwo zamienników oraz używane oryginały. Największe bolączki? Z czasem pojawiają się wycieki oleju z pokrywy zaworowej, turbo i chłodnicy EGR. Silnik po 300 tys. km wymaga standardowej regeneracji turbo, pompy wtryskowej oraz wymiany uszczelniaczy zaworowych. Wtryskiwacze są odporne, lecz z czasem dochodzi do spadku kultury pracy przez osady z paliwa. Typowe awarie to zużyte tuleje zawieszenia, amortyzatory, alternator, przewody vacuum. Skrzynia automatyczna – jeśli nie wymieniano regularnie oleju – bywa kłopotliwa po latach. Elektronika bez większych problemów, jednak czujniki ABS, wskaźniki czy centralny zamek potrafią się zestarzeć. Blacha ocynkowana, z wiekiem wymagają konserwacji progi, ranty drzwi i błotniki tylne. Model polecany do flot, codziennych dalekich tras i jako baza pod klasyczną limuzynę na lata – nie zawiedzie, jeśli właściciel dba o profilaktykę (olej co 10–12 tys. km, pompa, turbo, szczelność silnika). To samochód wymagający głównie profilaktyki, nie drogich części.
