Audi A6 C5 1.9 TDI 110KM (AFN, AVG) to synonim oszczędności, długowieczności i bezproblemowego serwisu. Wersja z mechaniczną pompą wtryskową, bez pompowtryskiwaczy, napędzała tysiące taxi i prywatnych limuzyn na europejskich drogach. Osiągi są spokojne: sprint do setki trwa ok. 12,7 s, za to elastyczność jednostki pozwala na ekonomiczne i płynne podróżowanie w trasie nawet przy pełnym obciążeniu. Największe atuty: doskonała oszczędność paliwa (trasa 4,5–5,0 l/100 km, miasto 6–7 l), legendarna trwałość (przebiegi powyżej 600 tys. km przy regularnej wymianie oleju, rozrządu, filtrów i okresowej regeneracji osprzętu), łatwość i niskie koszty napraw (prosta konstrukcja, dużo zamienników). Motor chętnie współpracuje z instalacją LPG (dla diesla – systemy gazodiesel), chociaż nie jest to popularne rozwiązanie jak w benzynie. Komfortowe zawieszenie wielowahaczowe A6 to ogromny plus na trasę, a jednocześnie relatywnie niedrogie naprawy gum, amortyzatorów i końcówek drążków. Użytkownicy cenili miękkość jazdy, dobre wyciszenie i trwałość tapicerki, choć wielu narzekało na twardą deskę rozdzielczą i przeciętne wyciszenie grodzi silnika. Najczęstsze wady: wycieki oleju spod pokrywy zaworowej, przetarte przewody vacuum sterujące EGR i turbo (typowe dla egzemplarzy z wysokim przebiegiem), luzy na przekładni kierowniczej i maglownicy, okresowe awarie alternatora i świec żarowych, a także spadki mocy związane z osadami w kolektorze ssącym i zacinającym się EGR. Przewody oraz gałki zmiany biegów i zawory N75 również wymagają profilaktyki. Rozrząd wymieniany co max. 90 tys. km zapewnia spokój na lata – jego uszkodzenie grozi poważną naprawą głowicy. Elektryka A6 C5 1.9 TDI to prosta konstrukcja, awaryjność ogranicza się do centralnego zamka, szyb i klimatyzacji (sprężarka po latach wymaga regeneracji). Blachy ocynkowane są odporne na większość ognisk korozji, ale newralgiczne pozostają progi i ranty drzwi. Model polecany taksówkarzom, flotom, rodzinom pokonującym duże dystanse oraz oszczędnym kierowcom szukającym aut do 10–15 tys. zł na lata. Wada to skromna dynamika i słaba elastyczność przy pełnym obciążeniu, lecz jest to rekompensowane wyjątkową trwałością mechaniczną.
