Hybrydowy silnik Nissan 1.5 12V VC-T e-4ORCE Hybrid KR15DDT o mocy układu 213KM to jednostka trzycylindrowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbodoładowaniem, stosowana m.in. w Nissanie X-Trail i Qashqai. Oferuje pojemność 1498cm³ przy 12 zaworach, systemie zmiennego stopnia sprężania oraz rozbudowanym układzie hybrydowym typu FHEV, czyli pełnej hybrydy, ze wsparciem dwóch silników elektrycznych (204KM+136KM) z akumulatorem o pojemności 2.1kWh. W praktyce pozwala to na komfortową jazdę miejską i trasową, przy nadzwyczaj płynnej i cichej pracy, typowo dla technologii e-4ORCE. Realne spalanie oscyluje między 5,5 a 6,8l/100km, w zależności od warunków i stylu jazdy, co jest rezultatem efektywnego odzyskiwania energii oraz inteligentnego zarządzania napędem. Motor charakteryzuje się wysoką trwałością dzięki niskiej masie (aluminium), zmiennemu stopniowi sprężania (8:1–14:1) i nowoczesnym filtrom GPF. Typowe serwisowanie ogranicza się do wymiany oleju, filtrów i obsługi akumulatora hybrydowego. Usterki są jednostkowe – najczęściej dotyczą oprogramowania układu hybrydowego lub elementów elektroniki. Układ nie jest dedykowany do współpracy z LPG ze względu na konstrukcję wtrysku bezpośredniego i skomplikowaną elektronikę, a montaż instalacji gazowej oznacza ryzyko awarii. Koszty ewentualnych napraw mieszczą się w klasie średniej, a ceny części są wyższe, szczególnie dla dedykowanych elementów układu hybrydowego. Kultura pracy tego silnika jest bardzo wysoka, cechuje się niskim hałasem i wibracjami, sprawdza się zarówno dla flot jak i rodzin, a wysoka wydajność wystarcza do dynamicznej jazdy, szczególnie dzięki natychmiastowej reakcji napędu. Motor praktycznie nie jest podatny na tuning poza fabryczną aktualizacją oprogramowania. Dobrze znosi intensywną eksploatację głównie w ruchu miejskim i krótkich trasach, natomiast na trasach autostradowych spalanie wzrasta, lecz efektywność systemu hybrydowego nadal przynosi wymierne korzyści.
