Hybrydowy silnik Renault 1.8 16V E-TECH Full Hybrid o mocy systemowej 156KM i kodzie H5P to napęd opracowany do nowoczesnych modeli francuskiego producenta jak Captur, Symbioz, czy Espace. Jednostka spalinowa to czterocylindrowy, rzędowy silnik benzynowy o pojemności 1798cm³, z bezpośrednim wtryskiem przy ciśnieniu 350 bar, 16 zaworach i maksymalnej mocy 80kW (109KM) i 172Nm momentu obrotowego. Układ hybrydowy składa się z silnika spalinowego, głównego silnika elektrycznego o mocy 36kW (49KM, 205Nm) oraz zintegrowanego starter-generatora 15kW, zasilanych przez baterię litowo-jonową o pojemności 1.4kWh. Całkowita moc systemu to 156KM; to połączenie pozwala na uzyskanie zadowalających osiągów, dużej elastyczności w ruchu miejskim i niezłej dynamiki przy niskim spalaniu. Producent deklaruje zużycie paliwa na poziomie 4.6l/100km, w praktyce realne spalanie oscyluje wokół 5–6l/100km w cyklu mieszanym dzięki dużemu udziałowi jazdy elektrycznej przy niskich prędkościach. Kultura pracy wyróżnia się cichą, płynną pracą i niskim poziomem wibracji; silnik świetnie radzi sobie w korkach i podczas jazdy miejskiej, a tryby EV oraz hybrydowy pozwalają ograniczyć emisje i koszty codziennych dojazdów. Typowe zastosowania obejmują kompaktowe crossovery i SUV-y Renault, gdzie liczy się uniwersalność oraz oszczędność. Trwałość nowej generacji E-TECH stoi na dobrym poziomie, dzięki dopracowaniu osprzętu i stosunkowo prostemu serwisowaniu, choć zaawansowany układ hybrydowy podnosi koszty potencjalnych napraw. Najczęstsze usterki dotyczą awarii osprzętu elektrycznego (czujniki, MGU), elektroniki sterującej oraz zużycia elementów skrzyni multimode, jednak przypadłości te pojawiają się głównie przy bardzo wysokich przebiegach lub błędach eksploatacyjnych. Naprawy są kosztowniejsze niż w klasycznych układach, jednak okres gwarancji i coraz lepsza dostępność zamienników obniża ryzyka dla flot i rodzin korzystających z auta na dłuższą metę. Silnik ten nie jest przeznaczony do zasilania LPG, czego powodem jest wtrysk bezpośredni i zaawansowana elektronika współpracująca z baterią. Sprawdza się bardzo dobrze w mieście i na trasie, szczególnie tam, gdzie często korzystamy z rekuperacji i jazdy w trybie mieszanym. Podatność na tuning ograniczona jest do softwarowych modyfikacji jednostki sterującej, jednak fabryczna konfiguracja zapewnia kompromis między osiągami, ekonomią i trwałością.
