Opel Astra G Bertone Coupe to jeden z tych modeli, które na początku XXI wieku wyróżniały się na tle zwykłych kompaktów swoją linią i charakterem. Nadwozie zaprojektowane przez włoskie studio Bertone nadawało Astrze zupełnie inny wymiar, bardziej emocjonalny i sportowy, a jednocześnie zachowywało rozsądną funkcjonalność. Wersja coupe szybko zyskała grono wiernych fanów, szczególnie wśród osób, które chciały mieć coś bardziej wyjątkowego niż klasyczny hatchback. Egzemplarz z 2001 roku, który trafił do Natalii, był jej pierwszym samochodem w życiu i na samym początku miał pełnić wyłącznie rolę środka transportu z punktu A do punktu B. Auto było w stanie całkowicie seryjnym i nie posiadało żadnych modyfikacji, a jego wybór podyktowany był przede wszystkim rozsądkiem oraz wcześniejszym sentymentem do tego modelu.
Inspiracje zaczęły pojawiać się z czasem, głównie podczas wyjazdów na zloty i obserwacji innych samochodów, ale większość pomysłów rodziła się w głowie Natalii. Ogromny wpływ na dalszy kierunek miała poprzednia czarna Astra Bertone, która przez 7 lat towarzyszyła jej i bliskim, budując silne emocjonalne przywiązanie do tego modelu. Gdy tamto auto ostatecznie odmówiło posłuszeństwa, decyzja o zakupie kolejnej Bertonki była naturalna. Przez pierwsze pół roku nowa Astra rzeczywiście służyła wyłącznie do dojazdów do pracy, aż do momentu, gdy pojawił się pierwszy zlot organizowany przez Opel Klub Łódzkie. Wyjazd na to wydarzenie w całkowicie seryjnym samochodzie okazał się przełomowy i sprawił, że Natalia postanowiła nadać temu egzemplarzowi zupełnie nowy charakter, zgodny z własną wizją i marzeniami.
Pod maską pracuje silnik 2.2 w czystej benzynie, bez instalacji gazowej, który mimo opinii krążących wśród wielu użytkowników okazał się dla Natalii jednostką bezproblemową. Przez 4 lata użytkowania nie sprawił żadnych kłopotów, co tylko utwierdziło ją w przekonaniu, że nie zawsze warto sugerować się obiegowymi opiniami. Jednocześnie w planach od dawna znajduje się spełnienie największego marzenia, czyli swap na silnik 3.2 V6, do którego będzie konsekwentnie dążyć. Układ wydechowy jest obecnie przelotowy i oparty na tłumikach RM Motors, jednak w przyszłości planowana jest zmiana na aktywny wydech z klapami i o większej średnicy. W układzie hamulcowym zastosowano sportowe nawiercane tarcze Mikoda oraz klocki Brembo, a kolejnym krokiem mają być przewody w stalowym oplocie.
Pierwsze zmiany wizualne były stosunkowo zachowawcze i wpisywały się w koncepcję srebrno-czarnej Astry. Dach został oklejony czarną folią 3M, wykonano korektę lakieru, która przywróciła mu głębię, a zaciski pomalowano na toksyczną zieleń. Z czasem doszedł przedni zderzak OPC, dokładki tylnego zderzaka oraz przednia dokładka w stylu Cupra. Reflektory przednie zostały pomalowane od środka na czarno, co nadało im przyciemniony wygląd, a tylne lampy przyciemniono najciemniejszą możliwą folią. Całość uzupełniały felgi Aluett w rozmiarze 18 cali i szerokości 8j, obute w opony Nankang NS2 w rozmiarze 215/35/18. Tak powstała wersja srebrno-czarna, która jednak z czasem przestała wystarczać.
Kolejny etap był już znacznie odważniejszy i zakładał całkowitą metamorfozę. Natalia zdecydowała się na zmianę koloru nadwozia i po wielu rozważaniach wybór padł na różową folię 3M. Aby uniknąć efektu przesadnej landrynki, pozostawiono czarne elementy takie jak dach i lusterka, co stworzyło ciekawy kontrast. We wnętrzu pojawiły się kubełkowe fotele Slide zamontowane na platformach z BMW i uzupełnione pasami bezpieczeństwa TAKATA. Cała podsufitka wraz ze słupkami została obszyta czarną tkaniną, a dodatkowo wykonano tak zwane gwiezdne niebo z wykorzystaniem światłowodu, które nocą robi ogromne wrażenie. Samochód stoi na zawieszeniu gwintowanym, a aktualny zestaw kół to felgi JR6 o szerokości 8.5j z przodu i 9.5j z tyłu, uzupełnione opony Nankang NS2 w rozmiarze 215/35R18.
W zakresie elektroniki i technologii nie wprowadzono żadnych dodatkowych zmian, ponieważ nacisk położony został przede wszystkim na wygląd i klimat auta. Astra użytkowana jest wyłącznie okazjonalnie, głównie na zloty i weekendowe przejażdżki, a na co dzień spędza czas w garażu, co pozwala zachować jej stan na wysokim poziomie.
Samochód wciąż się zmienia i nie można uznać go za zamknięty rozdział. Z sezonu na sezon Natalia stara się wprowadzać nowe elementy, aby całość nie stała się monotonna. W planach na przyszłość znajduje się nie tylko wspomniana zmiana silnika i przejście z zawieszenia gwintowanego na air ride, ale również montaż klatki bezpieczeństwa oraz rozbudowa systemu car audio w 2026 roku. Cała droga, którą przeszła ta Astra, pokazuje jak silne emocje i sentyment potrafią wpłynąć na rozwój samochodu oraz jak konsekwentnie można realizować własną wizję, nawet jeśli zaczyna się od całkowicie seryjnego egzemplarza.
Zdjęcia: na koniec Natalia kieruje ogromne podziękowania do fotografów, a w szczególności do Mateusza Kubiaka, którego zdjęcia ze zlotów perfekcyjnie oddają charakter i detale tego wyjątkowego auta.
