Audi 80 w generacji B4, produkowane od 1991 do 1996 roku, było ostatnią odsłoną legendarnej linii, która przez ponad dwie dekady definiowała to, czym powinno być kompaktowe europejskie auto klasy średniej z ambicjami premium. B4 zamykało historię nazwy Audi 80, bo następca przejął już oznaczenie A4 i właśnie ta ostateczność nadaje tej generacji szczególnego charakteru w oczach kolekcjonerów. Stylistycznie B4 było autem dojrzałym i powściągliwym – ostre linie, charakterystyczne wąskie reflektory, proporcje sedana lub avanta z klasycznym przetłoczeniem bocznym. Na torze wyścigów turystycznych DTM Audi 80 z silnikiem 2.8 V6 Turbo produkcji fabrycznej robiło furorę w pierwszej połowie lat 90-tych i właśnie ta wyścigowa tożsamość, wraz z charakterystycznymi wysokimi lotkami i agresywną aerodynamiką teamowych aut, na zawsze weszła do wyobraźni całego pokolenia miłośników tej marki. Akcesoria tuningowe z epoki – Votex, Zender, Gabel – produkowane specjalnie pod B4, były rynkową odpowiedzią na rosnący apetyt właścicieli, którzy w swoich seryjnych 80-tkach chcieli widzieć odrobinę DNA tamtych wyścigowych maszyn. Dziś oryginalne egzemplarze tych akcesoriów są na rynku wtórnym towarem niezwykle rzadkim i poszukiwanym przez tych, którzy rozumieją, skąd pochodzi ich wartość.
Właściciel tego konkretnego egzemplarza zna Audi 80 od dziecka – na wsi, w której dorastał, jeździła tylko 80 w wersji Avant i już wtedy wiedział, że kiedyś będzie miał własną. To nie jest sentyment przypadkowy ani nabyty przez filmowy czy internetowy wpływ – to obserwacja z pierwszej ręki, zbudowana przez lata mijania tego samochodu na wiejskiej drodze. Czerwona B4 sedan jest jego drugą Audi 80 B4 – poprzednia była zielona i przeszła podobną drogę: najpierw codzienne auto, potem stopniowo coraz więcej zmian, aż stała się autem weekendowym. Z pewnych przyczyn to właśnie czerwona przejęła rolę egzemplarza, w którym zbiegają się wszystkie uzbierane przez lata ciekawe graty i przemyślana wizja.
Cel jest precyzyjny i konsekwentnie realizowany – clean OEM z klimatem DTM. Auto nie ma być bałaganem dokładek bez sensu, lecz spójną całością, w której każdy detal ma swoje uzasadnienie historyczne i estetyczne. Baza ma pozostać oryginalna – silnik 2.0 o mocy 90 KM pozostał nienaruszony, bo właściciel nie chce ciąć komory silnikowej ani spawać łap pod inne jednostki. Wiele osób mówi, żeby robić swap – on uważa, że nie tędy droga przy tej filozofii budowy. Zawieszenie gwintowane MTS spełnia swoją rolę, opuszczając auto do właściwych proporcji i nadając mu twardości, która ma własny klimat i nie jest przypadkową niedogodnością, lecz świadomym wyborem.
Wizualnie egzemplarz nosi to, czego zdobycie wymagało wytrwałości rzadko spotykanej nawet w środowisku entuzjastów. Dokładki zderzaków to oryginalne Votex – ciężkie do znalezienia, bo lata minęły, egzemplarze się rozpadły lub zaginęły. Nakładki na progi to Zender. Spoiler to Competition z stopkami i customowym splitterem. Blenda tablicy rejestracyjnej to oryginalny Gabel – element rzadko spotykany nawet wśród znawców B4. Tylną dokładkę i progi właściciel demontował z aut wystawionych na aukcji jako całe pojazdy do sprzedaży – bo inaczej ich po prostu nie było gdzie kupić. To rodzaj polowania, który wymaga śledzenia rynku na bieżąco i gotowości do działania bez zastanawiania się. Felgi to repliki BBS Lenso w rozmiarze 17 cali, 8.5J – właściciel przyznaje, że to nie oryginały, ale wygląda dobrze i myśli o zamianie na coś prawdziwego. Lampy przednie to oryginalne soczewkowe, tylne z wersji Color Edition.
Wnętrze przeszło konkretną przemianę z zachowaniem klimatu epoki. Fotele pół-kubełkowe z wersji Sport Edition, deska z poduszką i boczki z wysoką kieszenią nadają kabinie sportowego, oryginalnego charakteru. Kierownica BBS. Oryginalne szerokie radio Delta. Roleta tylnej szyby. I smaczki z lat 90.: piesek na tylnej półce i magazyn Playboy – detale, które ktoś, kto nie rozumie tamtej kultury samochodowej, potraktuje jako żart, a ktoś, kto rozumie – jako najlepsze możliwe dopełnienie klimatu. Elektrycznie szyby i lusterka dołożone wtórnie, dodatkowe zegary, komputer spalania.
Auto używane okazjonalnie, bo tak był zamysł od początku – wsiąść od czasu do czasu, pojeździć i czerpać przyjemność z tego, co się zbudowało. Twardość gwintowanego zawieszenia wpisuje się w ten klimat jak kolejny świadomy wybór.
Trudności pojawiały się regularnie i właściciel jest z tym pogodzony – przy dostępności oryginalnych akcesoriów do B4 tak po prostu jest. Prędzej czy później jednak udaje się znaleźć to, czego się szuka. Tej zasady właściciel trzyma się jako głównej rady dla innych: nie poddawać się, szukać cierpliwie i planowane części w końcu się znajdą.
Zdjęcia: piacho.07
