Audi A3 8P 2.0 16V TFSI 200KM to wyczynowy kompakt klasy premium, w którym wydajność, dynamika i nowoczesna technologia idą w parze z codzienną funkcjonalnością. Sercem tej wersji jest czterocylindrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbosprężarką i łańcuchowym rozrządem, gwarantujący moc aż 200 KM oraz moment obrotowy 280 Nm dostępny już od niskich obrotów. Efektem jest fenomenalne przyspieszenie – 0-100 km/h w 6,8 sekundy – oraz elastyczność sprawiająca, że auto doskonale radzi sobie zarówno na trasie, jak i w miejskich korkach. Plusem jest również szeroka gama konfiguracji – dostępność wersji z napędem quattro oraz bogatym wyposażeniem, obejmującym sportowe fotele, zaawansowane multimedia, klimatronic, tempomat czy wielostrefową klimatyzację. Zawieszenie zestrojono na kompromis: daje świetne prowadzenie na zakrętach, jednocześnie zapewniając komfort jazdy także na dłuższych trasach. Wnętrze jest przestronne, dobrze wygłuszone i trwałe pod względem materiałów wykończeniowych. Jednak TFSI 200KM wymaga od użytkownika dużej świadomości serwisowej – to silnik, który nie lubi zaniedbań. Wśród typowych problemów pojawiają się: rozciąganie i przeskok łańcucha rozrządu (szczególnie po ok. 100–150 tys. km), skłonność do powstawania nagaru na zaworach ssących (skutek bezpośredniego wtrysku), wycieki oleju z pokrywy zaworowej i jednostki turbo, częste awarie cewek zapłonowych i szybkie zużycie świec (krótszy interwał wymiany niż sugeruje producent). Do tego dołączyć trzeba podatność na kosztowne awarie turbosprężarki – każde zaniedbanie wychładzania po dynamicznej jeździe powoduje jej przedwczesne zużycie. Mieszanie się oleju z płynem chłodniczym, choć rzadko, również się zdarza – wywołane najczęściej zużyciem uszczelki pod głowicą. Koszty napraw i części – jak na auto klasy premium – są wysokie: wymiana rozrządu, serwis turbo czy głowicy to wydatek kilku tysięcy złotych. Eksploatacja w mieście potęguje zużycie silnika: częste krótkie trasy sprzyjają powstawaniu nagaru, a jazda na starym oleju kończy się zużyciem wałków rozrządu. Warto też dbać o stan układu paliwowego i stosować wysokiej jakości benzynę, inaczej możliwe są problemy z wtryskiwaczami. Elektronika nie jest awaryjna, choć sporadycznie pojawiają się błędy czujników i problemy z modułami sterującymi klimatyzacją czy centralnym zamkiem. Zawieszenie, mimo wzorcowej trwałości, wymagające bywa podatne na zużycie tulei i amortyzatorów – regularne przeglądy wdzięcznie wydłużają trwałość układu jezdnego. Model polecany jest miłośnikom dynamicznej jazdy i świadomym użytkownikom gotowym inwestować w regularny serwis, profilaktykę i wysokiej jakości płyny eksploatacyjne. To idealny kompromis – sportowa radość z jazdy, prestiż marki, nowoczesne technologie i praktyczność jednocześnie – pod warunkiem, że właściciel nie liczy na tanie koszty utrzymania.
