Audi A3 8V 1.8 16V TFSI 180KM to jedna z najlepiej wyważonych propozycji wśród kompaktów klasy premium, skierowana do osób, które wymagają dynamicznych osiągów i komfortu, ale bez konieczności sięgania po topowe, „wyczynowe” wersje. Sercem tego modelu jest czterocylindrowy silnik turbo o mocy 180KM (oznaczenie CJSA lub CZEA), który korzysta z bezpośredniego wtrysku paliwa i sprytnego zarządzania fazami rozrządu – efektem jest przyspieszenie do setki w 7,1 s oraz szeroka elastyczność silnika, doceniana zarówno w mieście, jak i na trasie. Konstrukcja podwozia bazuje na platformie MQB – A3 prowadzi się bardzo stabilnie, zawieszenie jest kompromisowo zestrojone (komfort i precyzja), a układ kierowniczy zachwyca bezpośredniością reakcji. Wnętrze nie rozczarowuje: ergonomiczny kokpit, szerokie możliwości personalizacji, bardzo dobre wygłuszenie, nowoczesny panel wskaźników i wysokiej jakości multimedia. Plusem tej wersji jest szerokie spektrum wyposażenia – systemy bezpieczeństwa, klimatyzacja, asystenci pasa ruchu, dopracowane nagłośnienie, adaptacyjny tempomat i pełna gama opcji tapicerek oraz wykończeń. Model uchodzi za wytrzymały, jeśli przestrzega się podstawowych zasad eksploatacji: regularna wymiana syntetycznego oleju (co 10–12 tys. km), serwis turbosprężarki i stosowanie dobrej jakości paliwa minimalizują ryzyko poważniejszych awarii. Jednak użytkownicy często zgłaszają typowe, drobne usterki: zaliczyć trzeba do nich zużywające się cewki i świece zapłonowe (wymiana najrzadziej co 70–80 tys. km), rozciągający się łańcuch rozrządu (pierwsze objawy to grzechot na zimno i błędy faz w komputerze), nagar na zaworach ssących (szczególnie przy jeździe miejskiej), sporadyczne wycieki oleju spod dekli, a w większych przebiegach zużycie pompy cieczy chłodzącej czy drobne awarie zaworu PCV (odmy). Zdarza się także podwyższone spalanie oleju, jeśli interwały wymian były wydłużone. Wersja ta wykazuje umiarkowaną tolerancję na LPG – nie jest zalecana konwersja, bo wtrysk bezpośredni i wysokie temperatury pracy mogą przyspieszyć awarie głowicy lub zaworów. Skrzynie biegów (manual i DSG) są trwałe, choć w DSG wymagane są krótsze interwały wymiany oleju (co 60 tys. km). Elektronika auta jest dopracowana – sporadyczne błędy pojawią się w systemach infotainment, czujnikach ciśnienia opon czy klimatyzacji. Wadą bywa koszt serwisu i części – markowy kompakt wymaga inwestycji, zwłaszcza przy zaniedbaniach. Audi A3 1.8 TFSI 180KM to doskonała alternatywa dla tych, którzy łączą codzienność z dynamiką, oczekując jednocześnie niskiego spalania (7–8 l/100 km przy rozsądnej jeździe), wygody i niemieckiej precyzji w codziennym użytkowaniu.
