Audi A4 B6 1.8 T 163KM stanowi niezwykle popularny wariant w rodzinie średnich sedanów premium – to propozycja idealnie łącząca osiągi, komfort i rozsądne koszty obsługi typowe dla gamy Audi z lat 2000–2004. Motor 1.8 Turbo o mocy 163KM w wersji BFB wyróżnia się bardzo przyzwoitą dynamiką (100 km/h w ok. 8,8 sekundy, prędkość maksymalna 225 km/h) i elastycznością, która czyni jazdę zarówno w mieście, jak i na trasie czystą przyjemnością. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki K03s i sekwencyjnego wtrysku benzyny, jednostka doskonale reaguje na gaz już od niskich obrotów, a przy tym zachowuje umiarkowane spalanie – w trasie schodzi poniżej 7 l/100 km, w mieście rzadko przekracza 10 l, co w tej klasie uznać trzeba za bardzo dobry wynik. Wielką zaletą jest wysoka odporność na tuning – BFB chętnie poddaje się chiptuningowi, bezpiecznie podnosząc moc nawet do ok. 200 KM bez wymiany turbiny czy wtrysków, dzięki czemu cieszy się popularnością wśród pasjonatów dynamiczniejszej jazdy. Model imponuje trwałością pod warunkiem przestrzegania podstawowych zasad: konieczna jest regularna wymiana oleju (najlepiej co 10 tys. km), serwis filtra oleju oraz częsta kontrola szczelności układu dolotowego i turbo. Typowe dla tej wersji są wycieki oleju spod pokrywy zaworowej, uszczelnienia wału oraz turbo – olej potrafi znaleźć drogę do kolektora wydechowego, prowadząc do typowego „dymienia” przy mocnym dodaniu gazu. Użytkownicy zgłaszają również zużycie cewek i świec zapłonowych – wymiana kompletu raz na 50–80 tys. km jest obowiązkowa, szczególnie przy montażu LPG. Turbo, przy niedostatecznym wychładzaniu po dynamicznej jeździe, wymaga regeneracji po 160–220 tys. km. Rozrząd napędzany paskiem z napinaczem musi być wymieniany co 90 tys. km, podobnie jak pompa wody – zaniedbania prowadzą do kosztownego remontu głowicy. Transport benzyny niskiej jakości mści się nagarem na zaworach oraz dławieniem przy nierównej pracy na biegu jałowym. Mechanicznie model jest bardzo wdzięczny w naprawach – szeroka dostępność części powoduje, że większość typowych awarii eliminuje się szybko i względnie tanio. Komfort jazdy – wzorowy dla tej epoki: wygodne fotele, przestronna kanapa, dobre wygłuszenie oraz szeroka paleta opcji wyposażenia – od klimatronika, przez dobre audio po napęd quattro w wybranych wersjach. Zawieszenie wielowahaczowe, doskonale tłumi dziury, choć po 150 tys. km wymaga renowacji – tuleje, amory, drążki, ale koszty są akceptowalne. Elektronika okazuje się przewidywalna – awarie to głównie drobiazgi: centralny zamek, wskaźniki lub podnośniki szyb, klimatyzacja wymaga okresowego serwisu. Auto jest bardzo odporne na korozję – ocynk skutecznie chroni nawet starsze egzemplarze. A4 B6 1.8 T 163KM to bezpieczny wybór na długie trasy, dla młodych kierowców lub osób ceniących tuning i przewidywalność serwisową – pod warunkiem dbałości i regularnych przeglądów odda się satysfakcją z codziennej jazdy i niskimi kosztami utrzymania jak na segment premium.
