Audi A4 B8 FL 3.0 V6 24V TFSI o mocy 272KM (silnik CMUA) to perełka segmentu premium po liftingu, dedykowana kierowcom wymagającym maksymalnego komfortu, prestiżu oraz solidnej dawki sportowych emocji na co dzień. Sercem tej wersji jest aż sześciocylindrowy motor o rzędowym układzie i bezpośrednim wtrysku, który gwarantuje nie tylko potężne 272KM, ale przede wszystkim rewelacyjne osiągi – sprint do setki trwa zaledwie 5,7 sekundy (wariant quattro), a moment 400Nm dostępny od 2150 obr./min zapewnia elastyczność na każdym biegu. V6 TFSI charakteryzuje się wyjątkową kulturą pracy, brzmieniem godnym klasy GT i płynnością rozwijania mocy w całym zakresie obrotów. Plusem CMUA jest też bogaty pakiet wyposażenia: napęd quattro, 7-biegowa automatyczna skrzynia S-Tronic lub Tiptronic, zaawansowane LED-y, „pływające” multimedia, komplet systemów wspomagania jazdy, sportowe zawieszenie, skórzane fotele, nagłośnienie klasy premium czy opcjonalne pakiety sportowe ze sztywniejszą charakterystyką układu jezdnego. Wrażenia z jazdy są bliskie wyższym modelom Audi – A4 B8 FL V6 TFSI prowadzi się pewnie, trzyma w zakrętach, a adaptacyjne amortyzatory pozwalają wybrać tryb komfortowy lub sportowy bez utraty codziennego komfortu. Wadą tej jednostki jest niestety wysoki koszt serwisowania – silnik jest bardzo złożony technicznie: wymaga częstej wymiany świec, cewek (co 60–80 tys. km), regularnej kontroli rozrządu (łańcuch, wariatory faz – objawy rozciągnięcia to grzechotanie na zimno i błędy OBD). Typową usterką jest nagar na zaworach ssących, efekt bezpośredniego wtrysku, co po 80–120 tys. km wymaga czyszczenia, by uniknąć problemów z mocą i spalaniem. Przy dynamicznej eksploatacji zdarzają się także wycieki z chłodnicy oleju, uszczelek pokryw, PCV oraz drobne awarie przepustnicy. Zużycie paliwa w mieście łatwo przekroczyć 12–15 l/100 km, podczas spokojnej jazdy trasowej można jednak zejść do 9–10 l. Skrzynia S-Tronic/Tiptroinc wymaga regularnej wymiany oleju oraz serwisowania mechatroniki. Turbo w tej wersji jest odporne na awarie pod warunkiem wymian oleju co 10–12 tys. km. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności, lecz po 150–180 tys. km wymaga inwestycji w tuleje, amory i elementy gumowe. Wnętrze A4 klasy V6 to jedno z najlepszych miejsc na długą podróż – wygłuszenie, przestronność, komfort foteli i stylistyka są ponadczasowe. Elektronika trzyma dobry poziom, choć po latach pojawić się mogą usterki czujników, systemu keyless lub klimatyzacji. Podsumowując, Audi A4 B8 FL 3.0 V6 TFSI 272KM to motoryzacyjna gratka dla znawców, którzy akceptują wyższe koszty obsługi dla osiągów i komfortu klasy premium, nie oczekując taniej eksploatacji, a cenią ponadprzeciętne wrażenia z jazdy.
