Audi A6 C5 1.8 T 180KM to jedna z najbardziej rozpoznawalnych wersji benzynowych drugiej generacji limuzyny klasy średniej wyższej. Silnik 1.8 Turbo (oznaczenie: AWT, AWM, AEB w zależności od rynku), znany wcześniej z modeli A4 i Passata, tutaj występuje w odmianie o mocy 180 KM, co zapewnia solidne osiągi jak na auta tej klasy: sprint do setki trwa ok. 8,8 s, prędkość maksymalna to 220 km/h, a przyspieszanie na autostradzie, szczególnie powyżej 3000 obr./min, daje dużo satysfakcji. Motor ten świetnie znosi modyfikacje – popularny jest chiptuning, który w łatwy sposób pozwala podnieść moc do 200–220 KM bez zmian mechanicznych. Największy plus to legendarna wytrzymałość tej jednostki: zadbany egzemplarz, z regularną wymianą oleju i serwisem turbo, przetrwa przebiegi rzędu pół miliona kilometrów. Konstrukcja oparta jest na hydraulicznym napinaczu łańcucha rozrządu, a wymiana pasków i rolek jest banalnie prosta i relatywnie tania. 1.8T nie boi się LPG, dobrze znosi gaz pod warunkiem prawidłowej regulacji i serwisowania cewki, świec oraz systematycznej kontroli luzów zaworowych. Nadwozie A6 C5 to wzorcowy komfort – zawieszenie wielowahaczowe traktuje nierówności bardzo miękko, doskonale wyciszone wnętrze, szerokie fotele i dopracowana ergonomia kokpitu zachwycają nawet dziś. Obsługa jest intuicyjna, plastiki odporne na zarysowania, a tapicerka przetrwa wiele lat. Lista wyposażenia zależnie od wersji: dwustrefowy klimatronik, system audio Bose, elektryka wszystkich szyb, tempomat, skórzana lub welurowa tapicerka, automatyczna skrzynia Tiptronic. Najczęstsze problemy tej jednostki obejmują: wycieki oleju spod pokrywy zaworowej i turbo, rozciągający się łańcuch wałka rozrządu (typowa bolączka po ok. 160–220 tys. km), awarie turbosprężarki (dymienie, spadek mocy, hałas świstka) szczególnie przy nieregularnej wymianie oleju lub agresywnej eksploatacji, okresowo awarie cewki zapłonowej i świec oraz czujnika położenia wału. Lubią szwankować przewody podciśnienia i odma, co objawia się falowaniem obrotów oraz zapoceniami oleju. Zawieszenie wymaga regularnej kontroli (tuleje, amortyzatory, końcówki drążków), a po dużych przebiegach trzeba liczyć się z wymianą przekładni kierowniczej czy naprawą maglownicy. Elektronika A6 C5 jest przewidywalna, choć po 15-20 latach eksploatacji zdarzają się awarie komfortu (centralny zamek, podnośniki szyb, oświetlenie, wskaźniki). Auto wykazuje się wysoką odpornością na korozję dzięki fabrycznemu ocynkowaniu, choć newralgiczne pozostają dolne ranty drzwi, progi i tylne nadkola. Realne zużycie paliwa to 10–12 l/100 km w mieście, 7,5–8 w trasie. To idealne auto dla młodych entuzjastów tuningu lub kierowców oczekujących trwałego, wygodnego samochodu klasy średniej na co dzień. Wadą są koszty napraw turbo i typowych podzespołów „wiekowych” egzemplarzy, a największym wrogiem jednostki AWT jest zaniedbanie wymian oleju i lekceważenie pierwszych oznak problemów z rozrządem czy odprowadzeniem gazów.
