Audi A6 C8 50 TFSI V6 340KM DLZA to flagowa benzynowa odmiana ósmej generacji niemieckiego sedana klasy wyższej średniej – propozycja kierowana do wymagających użytkowników, którzy oczekują od auta nie tylko osiągów, ale i nowoczesnych rozwiązań technologicznych oraz świetnego komfortu jazdy. Sercem wersji 50 TFSI jest trzylitrowy silnik V6 (DLZA), wyposażony w technologię mild-hybrid 48V, generujący 340 KM i 500 Nm dostępnych od bardzo niskich obrotów. Auto przyspiesza do „setki” w zaledwie 5,1 s, a elastyczność i linia momentu czyni z tej wersji idealnego towarzysza tras, manewrów wyprzedzania i dynamicznej jazdy miejskiej. Kompresor mechaniczny zintegrowany z turbiną minimalizuje turbodziurę, natomiast system miękkiej hybrydy pozwala na żeglowanie z wyłączonym silnikiem przy niskich obciążeniach, wspierając ekonomię (spalanie realnie 8,0–9,2 l/100 km w trasie, 10–11 l/100 km w mieście). Wnętrze zachwyca nowoczesnością i komfortem: dwa ekrany MMI Touch, Virtual Cockpit, ambientowy system oświetlenia, skórzane fotele z rozbudowaną regulacją, masażami i wentylacją, szerokie nagłośnienie klasy premium oraz pełen pakiet asystentów jazdy. Zawieszenie adaptacyjne potrafi skutecznie tłumić nierówności lub utwardzić się w trybie dynamic, napęd quattro zapewnia stabilność także na śliskich nawierzchniach. W codziennym użytkowaniu, A6 50 TFSI prezentuje się jako wzór trwałości – silnik V6 pracuje gładko, zużycie paliwa jest kontrolowane przez system hybrydowy, a jednostka nie jest szczególnie podatna na drogie usterki przy przebiegach do ok. 200 tys. km, pod warunkiem rygorystycznego serwisu oleju (co 10–12 tys. km), regularnych wymian filtrów, inspekcji napędu osprzętu hybrydowego oraz kontroli pasków i rolek rozrządu. Najważniejsze minusy tego typu konstrukcji to przede wszystkim: powstawanie nagaru na zaworach ssących (typowe dla silników FSI/TFSI – wymaga czyszczenia co 80–100 tys. km przy jeździe miejskiej), rozciągający się łańcuch rozrządu z napinaczami faz (kontrola już po 110–130 tys. km – objaw: grzechotanie na zimno lub błędy faz), szybkie zużycie świec i cewek (zalecana wymiana kompletu co 60 tys. km). Zdarzają się wycieki spod pokryw zaworowych oraz z osprzętu turbo/intercoolera po większych przebiegach, sporadyczne awarie zaworu PCV oraz czujników systemu start-stop lub mild-hybrid. System hybrydowy wymaga okresowej inspekcji pasków, serwisowania baterii oraz aktualizacji oprogramowania (co 100–150 tys. km, zwłaszcza przy agresywnej eksploatacji). Skrzynia S tronic wymaga wymiany oleju co 60 tys. km, a po dużych przebiegach awarie mechatroniki bywają kosztowne. Zawieszenie przy dynamicznej jeździe szybciej zużywa tuleje, amortyzatory i stabilizatory (serwis co 150–180 tys. km). Elektronika auta przewidywalna i dopracowana – incydentalnie błędy komfortu, parkowania, klimatyzacji lub softu MMI. Blacha ocynkowana jest odporna, choć eksploatacja w trudnych warunkach wymaga zabezpieczania progów i rantów drzwi. A6 50 TFSI V6 340KM to wybór dla świadomych użytkowników ceniących wygodę, dynamikę i technologiczną przewagę. Regularny, fachowy serwis jest tu kluczowy – auto odwdzięcza się świetną trwałością oraz bezkompromisowym komfortem i prestiżem na poziomie klasy wyższej.
