Audi A8 D4 FL 4.0 V8 32V TFSI 435KM to kwintesencja flagowej limuzyny dla miłośników dynamicznej jazdy, komfortu i nowoczesnych rozwiązań premium. Sercem auta jest podwójnie doładowany V8 TFSI – 435 KM, 600 Nm, co pozwala na sprint do setki w 4,6 s i prędkość maksymalną ograniczoną do 250 km/h. Silnik korzysta z direct injection, dwóch turbosprężarek oraz układu cylinder on demand (odłączanie połowy cylindrów w spokojnej jeździe). Największe atuty tej wersji to natychmiastowa reakcja na gaz, szeroki, płaski zakres momentu obrotowego, dźwięk V8 przy dynamicznej jeździe, ale absolutna cisza na autostradzie oraz miękkość resorowania zawieszenia. Komfort podróżowania zapewniają m. in.: nowoczesny MMI Touch, fotele z opcją masażu, wentylacji i pełnej elektryki, panoramiczny dach, ambienty premium, czterostrefowa klimatyzacja, ogrom zaawansowanych asystentów bezpieczeństwa, topowe nagłośnienie Bang&Olufsen. Wady – typowe dla współczesnych doładowanych V8: powstawanie nagaru na zaworach ssących (czyszczenie mechaniczne co 80–100 tys. km), rozciągający się łańcuch rozrządu (kontrola napinaczy co 100–130 tys. km), szybkie zużycie świec i cewek (wymiana co 50–60 tys. km), okresowe wycieki spod pokryw oraz intercoolera, sporadyczne awarie odmy, czujników ciśnienia turbo lub pompy cieczy chłodzącej. Wysokie spalanie w mieście (15–17 l/100 km), choć w trasie można zejść do 9,2–10,2 l/100 km. Skrzynia S tronic wymaga serwisu olejowego co 60 tys. km i regularnej inspekcji. Zawieszenie adaptacyjne daje niesamowity kompromis między komfortem a sportem, ale po 150–200 tys. km wymaga regeneracji. Elektronika dopracowana – drobiazgi typu aktualizacje softu, wskaźników, błędy komfortu. To luksusowy GT dla świadomego, wymagającego użytkownika – wymaga regularnego serwisu, lecz oferuje możliwości, komfort, prowadzenie i wykończenie niedostępne dla nawet bardzo drogich konkurentów.
