Silnik 1.2 TCe (Turbo Control Efficiency) to jedna z popularniejszych jednostek benzynowych stosowanych w samochodach Renault, Dacia, Nissan i Mercedes. W założeniu miał łączyć dobre osiągi, oszczędność paliwa oraz niezawodność, jednak z czasem użytkownicy zaczęli zgłaszać liczne awarie i problemy eksploatacyjne.
W tym artykule przyjrzymy się najczęstszym usterkom silnika 1.2 TCe, ich przyczynom oraz sposobom ich zapobiegania.
1. W jakich samochodach stosowano silnik 1.2 TCe?
Silnik 1.2 TCe występował w różnych wersjach mocy (100 KM, 115 KM, 120 KM, 130 KM) i był stosowany w następujących modelach:
Renault
- Clio IV
- Megane III i IV
- Scenic III i IV
- Captur
- Kadjar
Dacia
- Duster
- Lodgy
- Dokker
Nissan
- Qashqai
- Juke
Mercedes
- Klasa A (W176)
- Klasa B (W246)
Choć silnik zdobył sporą popularność, po latach użytkowania zaczęły wychodzić na jaw jego liczne problemy konstrukcyjne.
2. Najczęstsze awarie silnika 1.2 TCe
2.1. Nadmierne zużycie oleju (problem spalania oleju)
Jednym z największych problemów silnika 1.2 TCe jest nadmierne spalanie oleju, które często prowadzi do poważnych uszkodzeń jednostki napędowej.
Objawy:
- Wysokie zużycie oleju (nawet 1 litr na 1000 km).
- Dymienie z wydechu (niebieski dym).
- Niestabilna praca silnika, problemy z mocą.
Przyczyny:
- Zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które nie zapewniają odpowiedniego uszczelnienia.
- Problemy z uszczelniaczami zaworowymi, powodujące przedostawanie się oleju do komory spalania.
- Nieprawidłowa kalibracja sterowania silnika, prowadząca do nagaru i przyspieszonego zużycia komponentów.
Rozwiązanie:
- Regularne sprawdzanie poziomu oleju i jego częstsza wymiana (co 10 000 km zamiast zalecanych 30 000 km).
- W skrajnych przypadkach wymiana pierścieni tłokowych, co wiąże się z kosztowną naprawą.
- Aktualizacja oprogramowania sterownika silnika w ASO, jeśli dostępne są poprawki.
2.2. Problemy z rozrządem (nadmierne rozciąganie łańcucha)
Silnik 1.2 TCe korzysta z łańcucha rozrządu, który teoretycznie powinien być trwały. Niestety, w praktyce okazało się, że rozciąga się szybciej niż oczekiwano, co prowadzi do poważnych awarii.
Objawy:
- Głośna praca silnika, szczególnie na zimnym silniku (metaliczne „grzechotanie”).
- Spadek mocy i błędy silnika.
- Problemy z odpalaniem.
Przyczyny:
- Słaba jakość materiałów, z których wykonano łańcuch.
- Problemy ze smarowaniem prowadzące do szybszego zużycia.
- Przeciąganie wymiany oleju powodujące zwiększone tarcie i rozciąganie łańcucha.
Rozwiązanie:
- Regularne kontrole w warsztacie i słuchanie, czy łańcuch nie zaczyna hałasować.
- Wymiana łańcucha rozrządu przy pierwszych objawach zużycia.
- Stosowanie oleju o odpowiednich parametrach, zgodnych z zaleceniami producenta.
2.3. Problemy z turbosprężarką
Silnik 1.2 TCe jest wyposażony w turbosprężarkę, która poprawia osiągi, ale niestety często ulega awariom.
Objawy:
- Spadek mocy.
- Gwizdanie lub świsty przy przyspieszaniu.
- Kopcenie na biało lub czarno.
Przyczyny:
- Niedostateczne smarowanie turbosprężarki (z powodu zużycia oleju).
- Wyciek oleju do układu dolotowego.
- Nadmierne obciążanie silnika na zimno i jego szybkie gaszenie po dynamicznej jeździe.
Rozwiązanie:
- Regularna kontrola stanu turbosprężarki i układu dolotowego.
- Nie wyłączanie silnika od razu po dynamicznej jeździe – warto odczekać 30-60 sekund, aby turbina się schłodziła.
- Wymiana oleju co 10 000 km.
2.4. Awaria układu chłodzenia
W niektórych egzemplarzach 1.2 TCe zdarzały się przecieki płynu chłodzącego, które mogły prowadzić do przegrzania silnika i jego poważnych uszkodzeń.
Objawy:
- Ubytek płynu chłodniczego.
- Wysoka temperatura silnika.
- Problemy z ogrzewaniem wnętrza pojazdu.
Przyczyny:
- Nieszczelności w układzie chłodzenia (np. pęknięcia w wężach).
- Awaria pompy wody.
- Przeciek w okolicy uszczelki głowicy.
Rozwiązanie:
- Regularne kontrolowanie poziomu płynu chłodzącego.
- Wymiana pompy wody przy pierwszych oznakach zużycia.
- Sprawdzenie układu chłodzenia na każdej wizycie serwisowej.
3. Jak zapobiegać awariom silnika 1.2 TCe?
Silnik 1.2 TCe wymaga odpowiedniej eksploatacji, aby uniknąć kosztownych napraw. Oto kilka kluczowych zasad:
✅ Regularna wymiana oleju – co 10 000 – 15 000 km, zamiast zalecanych przez producenta 30 000 km.
✅ Monitorowanie zużycia oleju – jeśli samochód zaczyna „brać” olej, konieczna może być diagnostyka pierścieni tłokowych.
✅ Unikanie jazdy na niskich obrotach – 1.2 TCe nie lubi jazdy na zbyt niskich obrotach, co może przyspieszyć zużycie rozrządu.
✅ Regularna kontrola łańcucha rozrządu – hałasujący łańcuch to sygnał, że wymiana jest konieczna.
✅ Nie gaszenie silnika od razu po intensywnej jeździe – warto odczekać chwilę, aby turbina mogła się schłodzić.
4. Czy warto kupić samochód z silnikiem 1.2 TCe?
Silnik 1.2 TCe może być problematyczny, zwłaszcza jeśli był użytkowany bez odpowiedniej dbałości. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową, poziom zużycia oleju oraz stan rozrządu.
Jeśli jednak szukasz silnika wolnego od poważnych problemów, lepiej rozważyć nowsze jednostki 1.3 TCe, które poprawiły wiele niedociągnięć swoich poprzedników.
Tekst: Redakcja
Fot. Renault
