Fiat Tipo II, produkowany od 2015 roku, to jeden z popularniejszych modeli włoskiego producenta. Jego oferta obejmuje zarówno klasyczne silniki benzynowe, jak i oszczędne diesle. Wśród dostępnych jednostek szczególnie 1.4 T-Jet (benzyna) oraz 1.3 Multijet (diesel) cieszą się dużą popularnością.
Choć te silniki uchodzą za stosunkowo trwałe, mają swoje słabe punkty, które mogą prowadzić do kosztownych awarii. W tym artykule omówimy najczęstsze problemy silników 1.4 T-Jet i 1.3 Multijet, ich przyczyny oraz sposoby ich uniknięcia.
1. Silnik 1.4 T-Jet – charakterystyka i awarie
Opis silnika
1.4 T-Jet to doładowana jednostka benzynowa o pojemności 1368 cm³, dostępna w wersjach o mocy 120 KM i 150 KM. Zastosowanie turbosprężarki oraz klasycznego wtrysku pośredniego sprawia, że jest mniej podatny na problem nagaru na zaworach, co stanowi jego przewagę nad nowszymi jednostkami z wtryskiem bezpośrednim.
Najczęstsze awarie 1.4 T-Jet
1.1. Nadmierne zużycie oleju
Objawy:
- Konieczność częstego dolewania oleju.
- Dymienie z układu wydechowego (szczególnie niebieski dym).
- Spadek mocy i zwiększone spalanie paliwa.
Przyczyny:
- Zużycie pierścieni tłokowych powodujące przedostawanie się oleju do komory spalania.
- Problemy z turbiną, przez którą olej może przedostawać się do dolotu.
Rozwiązanie:
- Regularne kontrolowanie poziomu oleju.
- Wymiana pierścieni tłokowych w przypadku dużego zużycia (kosztowna naprawa).
- Regeneracja lub wymiana turbosprężarki, jeśli wycieki oleju występują w jej obrębie.
1.2. Problemy z turbosprężarką
Objawy:
- Spadek mocy i słabsze przyspieszenie.
- Gwizdanie lub świst przy dynamicznym przyspieszaniu.
- Błędy silnika dotyczące ciśnienia doładowania.
Przyczyny:
- Zanieczyszczony układ dolotowy (nagromadzenie nagaru).
- Zużycie wirnika turbiny przez niedostateczne smarowanie.
- Nadmierne temperatury i niewystarczające chłodzenie turbiny.
Rozwiązanie:
- Nie gaszenie silnika od razu po dynamicznej jeździe – warto odczekać 30-60 sekund, aby turbosprężarka się schłodziła.
- Regularne wymiany oleju co 10 000 – 15 000 km.
- Sprawdzenie przewodów dolotowych i ewentualne ich czyszczenie.
1.3. Awaria cewek zapłonowych i świec
Objawy:
- Szarpanie silnika, szczególnie na niskich obrotach.
- Spadek mocy i większe zużycie paliwa.
- Check Engine i błędy zapłonu na komputerze diagnostycznym.
Przyczyny:
- Zużycie cewek zapłonowych.
- Stare, zużyte świece zapłonowe.
Rozwiązanie:
- Regularna wymiana świec zapłonowych co 40 000 – 50 000 km.
- Wymiana cewek zapłonowych przy pierwszych objawach problemów.
2. Silnik 1.3 Multijet – charakterystyka i awarie
Opis silnika
Silnik 1.3 Multijet (1248 cm³) to nowoczesny diesel z wtryskiem common rail, dostępny w wersjach 75 KM, 90 KM i 95 KM. Jest oszczędny, ale jak większość nowoczesnych diesli, wymaga regularnej konserwacji, aby uniknąć kosztownych napraw.
Najczęstsze awarie 1.3 Multijet
2.1. Problemy z DPF (filtrem cząstek stałych)
Objawy:
- Częste wypalanie DPF.
- Dymienie i spadek mocy.
- Wyskakujące błędy związane z układem emisji spalin.
Przyczyny:
- Zbyt częsta jazda na krótkich dystansach – brak możliwości pełnego wypalenia sadzy.
- Problemy z wtryskiwaczami, przez które do układu dostaje się więcej niespalonego paliwa.
Rozwiązanie:
- Regularna dłuższa jazda na trasach, najlepiej z prędkością 80-100 km/h przez 15-20 minut w celu wypalenia DPF.
- Sprawdzanie stanu wtryskiwaczy i ich ewentualna regeneracja.
- Jeśli filtr DPF jest całkowicie zapchany – wymiana lub chemiczne czyszczenie.
2.2. Awaria dwumasowego koła zamachowego
Objawy:
- Stuki i wibracje na biegu jałowym.
- Problemy z płynnym przyspieszaniem i zmianą biegów.
- Metaliczne dźwięki dochodzące z okolic sprzęgła.
Przyczyny:
- Zużycie elementów tłumiących drgania w kole dwumasowym.
- Zbyt agresywna jazda na niskich obrotach.
Rozwiązanie:
- Nie przeciążać silnika na niskich obrotach, unikać jazdy poniżej 1500 obr./min w dieslu.
- Wymiana koła dwumasowego razem ze sprzęgłem, gdy objawy są bardzo nasilone.
2.3. Problemy z układem EGR (zaworem recyrkulacji spalin)
Objawy:
- Nierówna praca silnika i spadek mocy.
- Kopcenie na czarno przy przyspieszaniu.
- Błędy związane z układem emisji spalin.
Przyczyny:
- Nagromadzenie sadzy w zaworze EGR.
- Problemy z chłodnicą EGR, prowadzące do nieszczelności.
Rozwiązanie:
- Regularne czyszczenie zaworu EGR (co 50 000 – 70 000 km).
- Unikanie jazdy na bardzo niskich obrotach – czasem warto „przedmuchać” silnik dynamiczną jazdą.
3. Jak zapobiegać awariom silników 1.4 T-Jet i 1.3 Multijet?
✅ Regularna wymiana oleju – co 10 000 – 15 000 km, aby uniknąć problemów z nagarem i zużyciem podzespołów.
✅ Odpowiednia jazda – unikanie krótkich tras w dieslu, a w benzynie unikanie nadmiernych obciążeń na niskich obrotach.
✅ Kontrola turbosprężarki – regularne sprawdzanie dolotu i układu smarowania.
✅ Nie gaszenie silnika od razu po dynamicznej jeździe – pozwala to turbosprężarce się schłodzić i wydłuża jej żywotność.
✅ Dbanie o filtr DPF i EGR w dieslu – jazda na trasie i czyszczenie układu recyrkulacji spalin zapobiegają jego zapychaniu.
Oba silniki mogą być trwałe i niezawodne, ale wymagają regularnej obsługi. Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić ich historię serwisową, szczególnie w przypadku egzemplarzy z dużym przebiegiem.
Tekst: Redakcja
Fot. Fiat
